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瞄準2017第二季 《Honda CBR1000RR&CB1100》連袂抵臺

2016年10月18日 發表

瞄準2017第二季 《Honda CBR1000RR&CB1100》連袂抵臺

圖片來源:Honda

睽違8年之久,《Honda Motorcycle》二輪品牌終於為公升級仿賽代表《CBR1000RR》進行大改款,而在本次科隆車展期間,更一口氣釋出的頂規的SP版本以及賽道的SP2版本,挾帶著來自於全球頂級賽事研測多年的全方位電子控制技術以及嶄新的空氣力學與車體技術,全新的CBR1000RR也準備好迎接未來的電控市場大戰。

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圖片來源:Honda
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從外型設計概念來看,大面積外露的鋁合金車架與前整流罩的配比會令人感覺有些衣不蔽體,更為上挑的油箱罩型以其薄型化的後單座規劃更是充分傳達出骨感的結構設計,而這一切的安排單純是為了降低高速行車下的氣流共振,達到更為直接且流暢的空空力效果。

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圖片來源:Honda

全新設計LED矩陣式鷹眼頭燈模組可說是代表著新世代車系的家族化元素,兩側獨特彎折的氣道設計也能有效改善車頭在高速下的穩定性表現;而在電子控制系統部分,包括了「IMU多元動態感知系統」、「TBW電子油門控制系統」以及前後「ABS防鎖死剎車輔助系統」全數搭載,並可統一透過ECU電腦進行油門輸出、剎車力道的全實監測。

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圖片來源:Honda

此外,全新搭載的動力控制系統內建「全馬力」、「公路」、「溼地」三款基本模組更包含兩組客制化的車主自訂選項,可同步針對動力輸出、懸吊系統以及引擎剎車力道等設計進行更細部的調整;搭配全新開發的HSTC動態循跡輔助系統以及電子快排系統,為騎士提供全面進化後的駕車體感。

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圖片來源:Honda

在輕量化工程部分,包括了「FDC鋁合金環抱車架」、「鋁鎂合金油箱」、「車載電池」、「鈦合金單尾管」……等部件均導入了嶄新的設計減輕車輛荷重;另外,針對999cc四缸水冷引擎腹內也進行了大規模的機件革心,降低汽缸運轉時的磨耗抗力,也進一步強化進排氣效能,最大馬力輸出來到189hp/13,000rpm、11.5kg-m的峰值扭力也延至11,000rpm高轉域方得全數釋出。

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圖片來源:Honda

而身為四缸汽冷榮耀的CB1100車系則是同廠展示了全新2017年式的EX頂規車型以及運動化的RS車型,嶄新的圓燈總成改置為LED光源亦同步整合了晝行燈機能強化夜間行車的辨識度,在油箱造型上也更顯動感,頗有過去Honet車系的運動元素,搭配前轉向舵角向內微調26°,帶出更為舒適的騎乘三角設定,在細部外觀的鋪陳上與去年東京車展所釋出的概念車並無太大差異。

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圖片來源:Honda

而運動化的RS車型也同樣是將去年的概念元素付諸市售,換上了43mm SDBV潛望式前差搭配後雙槍氮氣運動化避震器以及鋁合金單體後搖臂,薄型化的麂皮座椅可說是完全重現Café Racer的經典風味;為了展現更為靈巧的操控調性,在胎圈組合的設定上,採取前:120/70 R17、後:180/55 R17的多幅鑄造鋁圈,在前煞車系統也改為Tokico的一體式切銷輻射卡鉗,強調其運動走向的車格設定。

瞄準2017第二季 《Honda CBR1000RR&CB1100》連袂抵臺

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圖片來源:Honda

據了解,這兩款新車均有可能於2017年第二季後相繼抵台,置於詳細的進口規格以及產地可能要到明年第一季才會逐漸明朗。

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