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操控本質對決 ─《Peugeot 301》叫戰《Honda City & Luxgen S3》:操控與舒適篇

2016年12月07日 發表

操控本質對決 ─《Peugeot 301》叫戰《Honda City & Luxgen S3》:操控與舒適篇

圖片來源:King Autos

雖說在目前臺灣市場中,掀背車款與SUV跨界休旅車款已算是主流產品,不過多了一節尾廂的房車仍是較為傳統的選擇,而對許多預算有限的消費族群來說,中小型房車也是首購族所著眼的級距,加上近年來國內消費者對於安全防護意識的逐漸抬頭,因此本次《King Autos國王車訊》在「配備車身動態穩定系統」與「至少擁有4具防護氣囊」為前提下,找來了《Peugeot 301 Active》、《Honda City VTi-S》以及《Luxgen S3旗艦型》進行評比。

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圖片來源:King Autos
原汁原味的內容在這裡

本次企劃前篇「配備與空間」篇中,King Autos編輯部已為讀者進行了在全車配備、車室空間與安全配備等部分進行介紹,而接下來的部分,則是針對這三款中小型房車的「動態操控」與「行路舒適」層面進行分析。

Peugeot 301

操控本質對決 ─《Peugeot 301》叫戰《Honda City & Luxgen S3》:操控與舒適篇

圖片來源:King Autos

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首先為大家帶來的是本次評比中唯一的進口車款Peugeot 301,在動力方面搭載EC5F 1.6升直列四缸DOHC 16V自然進氣汽油引擎,可輸出115hp/6,050rpm最大馬力及15.3kgm/4,000rpm峰值扭力,搭配EAT6六速手自排變速箱,並具備運動模式、雪地模式及手排模式可選擇,在經濟部能源局測試下擁有14.7km/l的平均油耗表現。

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實際操駕之下,301的起步反應算是平順,而身為此次評比中唯一搭載傳統自排變速箱的車款,一開始在換檔反應方面感覺有些「笨笨的」,在大腳油門下的退檔反應慢了半拍,不過在其所具備的學習模式下,倒也有著漸入佳境的表現,在自排模式下檔位銜接也有著不錯的反應,改以手排模式來切換檔位後,也擁有不錯的換檔速度。

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而在底盤懸吊方面,基於PSA集團PF1平臺進行開發的301,採用了前麥花臣、後扭力樑的設定,雖說是相當常見的配置,不過在原廠開發團隊調效之下,提供了正宗歐系車款的操控表現,無論是車頭指向性、轉向反應、路感回饋或車尾動態等部分,均有著相當優異的演出,且雖說懸吊阻尼配置與對手相較之下硬了一些,但在行路舒適性方面卻沒有太大影響,除了讓駕駛人有著充足的駕控信心外,同時能夠帶給車內成員不錯的乘坐品質。

Honda City

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接著要介紹的則是國內消費者頗為熟悉的Honda City,在動力系統方面搭載著L15Z1 1.5升直列四缸SOHC 16V自然進氣汽油引擎,可輸出120hp/6,600rpm最大馬力與14.8kgm/4,600rpm峰值扭力,搭配附七速手自排功能的CVT無段自動變速箱,且此次試駕的VTi-S等級車型並附有方向盤換檔撥片,在經濟部能源局測試下擁有17.5km/l的平均油耗表現,同樣也是本次評比的三款車中最為亮眼的成績。

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實際操駕之下,City的起步反應有著日系車款一貫的輕快表現,加速感受則理所當然有著CVT變速箱應有的順暢反應,雖說重踩油門下也同樣會有著「聲音很大、速度提升卻不快」的情況,但將檔位切換至S檔後便有著明顯的改善,而若是改以換檔撥片來手動控制檔位,也有著如同頗為明快的換檔反應,以CVT變速箱來說算是可圈可點的表現。

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而與Fit系出同源的底盤平臺,City同樣採用了前麥花臣、後扭力樑的配置,然而其調校風格卻與301有所差別,雖說在高速行駛時仍有著相當不錯的穩定度,加上本田向來出色的車頭指向性與轉向反應,但為了向行路舒適度作出妥協,因而在阻尼設定方面較軟一些,不僅在車身側傾方面就較301來的明顯些許,而在遇到較差的路況時,車尾也難免會出現左右晃動的情形,不過若是針對一般日常生活所需,以及強調乘坐品質的前提之下,City則是有著很不錯的表現。

Luxgen S3

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最後則是於今年5月間甫在臺上市的Luxgen S3,動力系統方面搭載著1.6升直列四缸DOHC 16V自然進氣汽油引擎,可輸出116hp/6,000rpm最大馬力與15.3kgm/4,600rpm峰值扭力,搭配附七速手自排功能的CVT無段自動變速箱,不過全車系均無方向盤換檔撥片的配置,而在車重為本次評比的三款車中最高的1,250公斤情況下,在經濟部能源局測試下擁有15.1km/l的平均油耗表現。

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實際操駕之下,S3的起步反應明顯較另外兩款對手溫和,在Eco節能模式之下有著被「悶住」般的遲緩反應,但將Eco節能模式取消後則有著明顯改善,加速感受就是CVT變速箱應有的順暢反應,儘管無法帶來所謂的「貼背感」,但整體加速過程均相當平順,重踩油門之下車速上升的速度也足以應付超車的需求,不過切換到手排模式後,還是有著換檔慢半拍的情況,維持原本的D檔還有著較好的油門反應與動力輸出感受。

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至於與對手同樣採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置的S3,在本次試駕中的操控表現卻是出現與先前經驗有所落差的表現,雖說在車頭指向性方面仍有著不錯的水準,但車尾動態卻是有些跟不上節奏的情形,仔細想想應與前次試駕為全車四名成人加上行李廂滿載有關,對照之下本次試駕的操控測試過程車內僅有駕駛一人,在少了近200公斤壓住車尾的情況下,因而讓S3在應對較為激烈的操駕情況時,出現車尾動態飄飄然而不夠俐落的感覺,且雖說是本次評比中唯一採用四輪碟煞的車款,不過在煞車力道方面仍感到還有加強的空間,至於一般日常生活所需的行路舒適性方面,S3則是仍有著相當不錯的表現。

操控本質對決 ─《Peugeot 301》叫戰《Honda City & Luxgen S3》:操控與舒適篇

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整體來看,此次評比的三款中小型房車,在行路舒適性方面均有著及格的表現,不過在激烈操控之下則可明顯感受到底盤調校風格的不同,而在下一篇報導中,則將為大家帶來「養護成本」篇。

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