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宗一郎的終極夢想 《HondaJet HA-420》首度抵台展現夢想之力

2017年04月22日 發表

宗一郎的終極夢想 《HondaJet HA-420》首度抵台展現夢想之力

圖片來源:King Autos

說來也算個驚喜,日本Honda原廠在今年3月30日發佈消息,表明旗下航空事業子公司「Honda Aircraft Company」─HACI所製造的小型商務噴射機《HondaJet HA-420》,將前來東亞三個國家進行公開展演,除了首度參與4月11日至13日於上海虹橋機場舉辦的「ABACE」(Asian Business Aviation Conference and Exhibition)亞洲商務航空會議暨展覽會外,HondaJet隨後也在4月18日飛抵香港赤鱲角,而台灣則是它本次亞洲行的最後一站,20日一早,HondaJet也正式蒞臨台北松山機場。

▼在今年3月30日發佈消息、並於日前完成上海與香港的行程後,HondaJet HA-420於4月20日上午八點半降落台北松山機場,這也是HondaJet首度造訪台灣。

宗一郎的終極夢想 《HondaJet HA-420》首度抵台展現夢想之力

圖片來源:King Autos

隔日4月21日,《國王車訊》在Honda四輪暨二輪車子公司「台灣本田」的協助下,得以近距離見證HondaJet的夢想之力,除了靜態的拍攝外,HondaJet官方也不免俗地進行兩次衝場的動態展演,而HondaJet機師也「放福利」,兩次均採低空衝場,除了讓現場參與媒體大飽眼福外,相信機場外守候的航空迷更能大呼過癮!

Honda創辦人本田 宗一郎(Honda Souichirou)先生如果說他是一位冒險家,或許稱他為發明家、開拓者更為貼切。宗一郎在年少時親眼看到汽車、與飛行表現時,便啟發了他的夢想,更立定他一生的志向。Honda自1948年創社至今,產品涵蓋包含陸地的四輪車及二輪車,水面上的Honda則有舷外機製品,而宗一郎一直都存有的飛行夢,也在他離世後由HACI總裁兼執行長藤野 道格(Fujino Michimasa)先生協助完成,而Honda在陸、海之外,完成「制空」的夢想拼圖,如今便呈獻在我們眼前。

▼Honda自1986年起即投入航空領域的研究發展,歷經近30年的歲月,首架市售化的HondaJet終於在2015年底正式交機。

宗一郎的終極夢想 《HondaJet HA-420》首度抵台展現夢想之力

圖片來源:King Autos

藤野 道格先生本人其實就是HondaJet HA-420的首席設計師,藤野先生也是東京大學航太科系畢業的航空專才,但他在出社會加入Honda時,一開始卻是隸屬於四輪部門的工程師,在1986年Honda決定投入航空領域研究後,藤野先生的老闆、也就是本田 宗一郎先生,便希望藤野先生來經營這塊領域,而自此開始的20年後、也就是到了2006年,Honda才正式決定將推出飛行器商品,同年,HACI也正式成立。

▼可說是HondaJet招牌的「OTWEM」─引擎安裝於主翼上的設計,構想來自於總裁兼首席設計師藤野 道格先生,而這樣的設計除了能在飛行時發揮最佳效能,更能強化機艙的寧靜度、並減少振動。

宗一郎的終極夢想 《HondaJet HA-420》首度抵台展現夢想之力

圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

Honda製品一向以「夢」為起點,且一定都有其獨步全球的特殊技術,HondaJet HA-420當然也不例外;HA-420的基本構型早在1997年便由藤野先生勾勒出來,而其最特別的,莫過於OTWEM(Over-The-Wing Engine Mount)的發動機安裝型式、也就是將發動機安裝在主翼上的設計,雖然這樣的設計並非首創,但放眼目前全球民航市場正在販售的航空器產品,似乎也僅有HondaJet採用這樣的配置。

▼全長12.99米、翼展12.12米、高4.54米的HondaJet HA-420,在松山機場內的身影顯得格外短小。

宗一郎的終極夢想 《HondaJet HA-420》首度抵台展現夢想之力

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圖片來源:King Autos

藤野先生透露,當初在提出這樣的構想時也引發內部的眾多非議,甚至有人嫌這樣的設計配置「很醜」。藤野先生也坦承,這樣的設計在執行上確實也添加了相當的麻煩,但在HondaJet團隊不斷的實驗測試、以及藤野先生的堅持努力下,終於找出最理想的主翼、及發動機配重與設置,而HA-420相較於其他同級小型噴射引擎商務機的實用升限更高、爬升率更高、速度更快、空力氣動性能更佳、更省油、更安靜、振動也更小...... 等優勢,更證明了藤野先生的設計確實起了作用、並且獨樹一格。

▼HondaJet高度的自動化整合設計,既使只有一名飛行員也能勝任愉快,而其航電系統為Garmin G3000,中控面板則緊湊地整合包括節流閥、阻風板、襟翼...... 等等的操作介面。

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藤野先生也表示,為證明他的設計及理論,他本人也撰有論文,指出OTWEM確實能達成最佳化的飛行效益,而包括美國航太總署NASA、以及軍用航空器研發製造巨擘洛克希德 ‧ 馬丁(Lockheed Martin),都認同藤野先生的理論,並表示今後也會就OTWEM的設計佈局進行研究。

Honda欲開發飛行器的初衷,是包含發動機都要自主開發,然而,市售化HondaJet的引擎則是藉由奇異(GE)協助所開發;HA-420搭載GE Honda代號「HF120」的渦輪風扇發動機,單具發動機未安裝輸出為2,050lbf(換算約2,779Nm、約283.4kg-m),推動最大起飛重量10,600lb(約4.8噸)、以碳纖維及多項複合材質打造的機體,仍能擁有每分鐘3,990ft(垂直高度約1.2公里)的爬升速率,而最高實用升限可達43,000ft(約13.1公里),最高巡航速度更達到486mph(約782km/h)。

▼雖然機艙高度僅有1.47米,但HondaJet在入座後即可感受到卓越的舒適性,且抱枕也繡有HondaJet的商標與字樣。

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據所知,藤野先生本身在美國、甚至到海外出差,幾乎都會搭乘自家的HondaJet前往,而創造HA-420的藤野先生,對自己自豪的產品又是怎麼想的?藤野先生表示,他希望能有更多人運用HondaJet、更希望HondaJet能改變人們的生活型態;他認為,搭乘一般客機的頭等艙,在美國當地花費換算一小時大約需2,000至2,500美元,HondaJet的使用成本差不多、自由度卻相對更大,時間運用也更靈活。

▼客艙兩側對向座椅的中央均設有一手動摺疊桌,除了實用性之外,也能滿足商務客層的機上辦公需求。

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HondaJet目標市場為中短程的區域性(Regional)商業飛行,HA-420所設定的最大航程距離為美國紐約(New York)到佛羅里達州邁阿密(Miami)、也就是美國東岸的北端至南端、莫約1,300英里(約接近2,100公里)的距離,若以此航行距離為半徑,HondaJet即可涵蓋約90%大中華區域的商務、甚至旅遊、通勤的航行所需。藤野先生的願景,便是希望有更多消費者能利用HondaJet來進行區域性的移動。

▼HA-420客艙尾段則設有一簡易的廁所、及洗手台設計。

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HondaJet HA-420的座艙佈局部份,除了駕駛艙正副機師的操作席外,標準為雙排、四人對向的座椅設計,而客艙尾端還有一簡易的洗手間設置(含便座與洗手台)。根據HondaJet官方資訊,HA-420客艙高度僅1.47公尺高,因此一般成人必須屈身進入,不過坐上乘客席就是一整個舒服,而兩側對向座椅的艙壁扶手與置杯座設計中央,還設置有一隱藏式的手動摺疊桌設計,讓HondaJet更符合商用客戶的所需。

▼HondaJet官方所準備的demo flight動態操演,自然是航空迷們最為期待的一刻。

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而HA-420的駕駛介面也呈現現代化「玻璃駕駛艙」(glass cockpit)的設計風格,操縱桿前方由三具14吋全彩螢幕所構成,其中兩具更是觸控螢幕配置,而HondaJet這套航電系統則是採用台灣品牌GarminG3000系統,而在高度自動化的整合下,HA-420不一定需要兩名機師出勤,只要一名機師即可,如此一來,機上乘員的安排與酬載也更具彈性。至於HA-420的貨廂,艙門則設置在機尾左側、左側發動機裏側的機身本體上,這邊的容積為57立方英尺(約1,614公升),而機鼻處也有一9立方英尺(約255公升)的收納空間設計。

▼HondaJet官方機師在起飛後並沒有直接拉抬機頭,而是先以低空fly by、快到跑道末端時才急速拉升,這也讓我們見證到HA-420強悍的爬升速率。

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此行HondaJet飛來亞洲上海、香港、及台北的目的,一部份自然不言而喻,就是亞太地區再各大航空巨擘的預測中,都將是未來數十年全球航空需求、航太發展成長最為強勁的市場,然而,目前HondaJet仍僅有在北美、南美、及西歐等地區設有專屬的銷售據點,藤野先生對HondaJet行銷亞太地區市場部份,則傾向以經銷商(Dealer)的形式來找尋合適的合作夥伴,而承接的經銷,必須擁有FAA 145認證、且必須能負責HondaJet亞太市場銷售、含後勤保修的各項業務,然而這樣的規劃,目前官方仍未有時間表,但確定的是,HondaJet在中國上海、及香港已有專屬的維修中心。

▼第二次的fly by則採高速低空衝場,筆者也捕捉到這張HondaJet與台北地標之一─美麗華摩天輪的合影。

宗一郎的終極夢想 《HondaJet HA-420》首度抵台展現夢想之力

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HondaJet位於美國北卡羅萊納州Greensboro的全球總部兼生產線,目前每個月的產能約4架HA-420新機,藤野先生指出,今夏預計將達成每月生產5架、明年(2018)底達成每月6架,並希望在近三年內達成每年70至80架HA-420新機的產能。自2015年底交付首架新機的HondaJet,至今已於全球市場交付共41架新機,而藤野先生針對HondaJet未來的銷售規模預估,預期未來10年每年將達成年銷300架新機的目標。

▼航太專業科系出身、看起來溫文儒雅的藤野 道格先生,幫助了Honda、也幫助創辦人本田 宗一郎完成了飛上天的夢想。

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而在同級距中有著Cessna、Embraer等競品挑戰下,藤野先生也透露HondaJet在今年第一季已交機達15架,是此級距中最佳的銷售表現,他表示:「我們尊敬我們的對手,但此級距的消費者似乎更認同我們的品牌形象、與產品實力」,對自家產品、或者說對他所催生的HondaJet HA-420,藤野先生具有相當的信心。

▼官方報價450萬美元的HondaJet HA-420,換算新臺幣約1.3億元,與同樣億元級的收藏級頂尖超跑相比,飛行的速度與吸引力似乎是更為迷人的。

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圖片來源:King Autos

接觸過HondaJet、並與創造它的藤野 道格先生會談後,發現本田 宗一郎先生不僅已圓了夢想,HA-420與藤野先生也忠實地傳承Honda、以及宗一郎先生對夢想的執拗。HA-420看起來優雅精巧,飛航性能卻不容小覷,而藤野先生的舉止看起來溫文儒雅,但對於個人的堅持、像是OTWEM的構型卻沒有任何妥協,而且要做、就要做到舉世聞名,就如同VTEC之於Honda車輛那般地名聞遐邇。HondaJet與藤野先生,未來肯定將繼續擘劃令人感動的航空夢想。

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部分資料來自網路
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