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豪華更勝運動─《Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport》試駕報導

2017年12月12日 發表

豪華更勝運動─《Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport》試駕報導

圖片來源:King Autos

承襲著過去G車系的血統,《Q50》繼承了《Infiniti》主力入門豪華房車產品的角色。在過去《G37》透過VQ37引擎壓榨出迷人的大馬力輸出,加上Infiniti刻意營造運動個性的鮮明印象之下。扮演Infiniti新世代家族車款起點的Q50,其實稍稍扭轉了過去G車系給人的感覺,尤其是小改款後的Q50 3.5 Hybrid Blue Sport,更是轉而走向豪華、舒適卻又節能的方向。

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在車商們的命名習慣中,車名後方附掛的「S」,往往代表著「Sport」等運動化的意涵,也因為這樣,當我們看見附掛有S字樣的車名時,總會直接與運動化或性能化版本搭起連結。只是,Infiniti在重編命名方法時,將車名後方的S賦予各種不同的顏色,用以區分不同的動力形式與定位。而Q50 3.5 Hybrid Blue Sport車尾銘牌上的藍色S,除了仍保留的Sport意象外,其實,更大的部分,是透過代表潔淨、環保的藍色,凸顯其所搭載的Hybrid油電複合動力。

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但其實為了這個「Blue Sport」,Infiniti在小改款之後,還是為了Q50 3.5 Hybrid Blue Sport進行諸多運動感提升的營造,其中又以外觀的修飾最讓人有感。雖然現行世代的Q50對於Infiniti而言,是揭起新世代設計語言的先鋒角色,然而亮相的時間點已經必須追溯到2013年的NAIAS北美國際車展,至今早已超過4年之久。在這次的小改款中,Infiniti Taiwan讓Q50 3.5 Hybrid Blue Sport引入更具霸氣與侵略感的外觀造型細節,所期盼的,是進一步深化視覺上的運動風格,也能跟隨上Infiniti當前的家族設計。

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就車頭而言,Infiniti重新調整了Q50的水箱護罩邊框,不再是僅有上下兩道鍍鉻裝飾,而是直接採用醒目的鍍鉻邊框,讓Infiniti設計語言的核心──Double Arch雙拱式水箱護罩的輪廓可以進一步被凸顯。這樣的調整,再搭配依循水箱護罩輪廓,猶似與水箱護罩搭配,讓雙拱式的輪廓向下延伸的前保桿線條,不但讓車頭面容更為氣派也更具性能感,同時也扮演使頭燈線條更加銳利的關鍵。甚至,從側面望去,還帶有幾分GT-R的氣息,好似在傳遞Q50與GT-R所傳承的,都是Skyline一系的血統。

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同時,Infiniti也藉此機會重新調整Q50本就醒目的尾燈設計。雖然還是保有與小改款前類似的燈組形狀,但Infiniti的設計團隊讓尾燈輪廓再向車身的中央軸線延伸,創造更為銳利的線條。同時,也在燈組內部植入導光設計,取代原有的LED排列方式,給予更具質感也更科技化的照明效果。再搭配Q50 3.5 Hybrid Blue Sport配備的分流器造型後保桿以及左右雙出鍍鉻圓形尾管,單就外觀造型而論,小改款後的Q50 3.5 Hybrid Blue Sport,其實完全符合車名中的Sport副車名。

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座艙內部則是依循著Infiniti品牌識別的更替,進行內部細節的調整,將過去被Infiniti視為代表色的紫羅蘭色洗去,改用Infiniti換上極簡黑白雙色品牌識別後的元素取代。最明顯的不同,在於儀錶板背光的修改,以往紫羅蘭色的儀錶板表底背光一直是Infiniti旗下車款的特徵之一,如今則改為白色背光,讓Q50車內的風格能夠跟上目前Infiniti品牌識別的腳步。同時,還在手套箱上方增加清晰的白色縫線,與深色內裝做出明顯的對比,搭配跟隨Q60而換裝的新款排檔桿,進一步增添Q50車內的質感。

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除卻細節的修改,Q50的座艙設計仍保留自2013年發表以來的基礎,包括中控台內以上8吋、下7吋兩具觸控式液晶螢幕組成的Infiniti InTouch多媒體資訊整合系統,整合衛星導航、行動通訊、音響與車輛設定等功能,可以讓上方螢幕在行駛時恆時保持顯示衛星導航地圖,搭配儀錶板內多功能資訊顯示幕的路線導引功能,提升用車時的便利性。不過,Q50 3.5 Hybrid Blue Sport的目的地輸入功能在操作上略顯較不直覺,必須花費較多時間摸索與熟悉,對於期望透過Infiniti InTouch多媒體資訊整合系統提升便利性的初衷而言,其實是有所影響的。

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就內裝設計而言,小改款後的Q50依然保留著Infiniti獨有的內裝設計風格以及細節營造,並不一味跟隨眾多豪華品牌「德國化」的設計走向。而且,採用雙層螢幕設計的Infiniti Touch多媒體資訊整合系統,更領先於大改款的Audi A8與A7 Sportback,讓Q50具有相當出色的科技質感,只是,操作的邏輯需要更多時間熟悉。而且,在歐系豪華品牌紛紛植入全數位化的儀錶板時,Infiniti仍舊維持傳統指針式的儀錶板,在面對同級產品時,也是相對弱勢的一環。

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然而,還好Infiniti對於主動式駕駛安全輔助系統的給予,一直屬於同級競品中的前段班。除了全車6具氣囊搭配ABS防鎖死煞車、VDC動態穩定控制系統、TCS循跡控制系統與HSA上坡起步輔助系統等之外,Q50 3.5 Hybrid Blue Sport還標配過去被稱為Safety Shield,如今被定名為ProActive主動式駕駛安全輔助系統。共整合ALC主動車道控制系統、ICC全速域智慧定速系統、DCA車道控制輔助系統、PFCW車輛追撞預警系統、FEB主動式緊急煞車輔助,再加上BSI盲點偵測、LDP車道偏移輔助以及BCI後方側向來車警示等,讓Q50 3.5 Hybrid Blue Sport可以成為同級競品中,安全防護相對出色的一款產品。再加上標配Bose音響與電動調整方向盤,也讓Q50 3.5 Hybrid Blue Sport在安全防護與配備面上扳回一成。

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動力心臟則是以3.5升V6自然進氣引擎為核心,搭配整合於引擎與7速手自排變速箱之間,具有67hp馬力、290Nm扭力輸出的HM34永磁電動馬達,為Q50 3.5 Hybrid Blue Sport創造360hp馬力、550Nm扭力的綜效輸出。就Infiniti所提供的數據,後輪驅動設定的Q50 3.5 Hybrid Blue Sport可以繳出0-100km/h加速5.1秒、極速250km/h的性能表現,同時還擁有13.2km/L的平均油耗,對於引擎排氣量來到3,498c.c.的Q50 3.5 Hybrid Blue Sport而言,憑藉電動馬達的幫助,不但讓性能數據更為亮眼,也兼顧了環保與油耗表現。

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而這樣強悍的性能輸出數據,確實也讓Q50 3.5 Hybrid Blue Sport有著如同車名般運動化的熱情性格。只是,那大多數只發生在大腳油門的起步或者直線加速。當粗暴的踩下油門,這套Hybrid油電附合動力系統給人的是十分暢快的加速感受,甚至,不時還可聽見輪胎所發出的抗議聲響。在這些時刻,不免讓人回想起過去接觸G37時,那分帶點狂放的不羈性格。

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只是,一旦離開多以直線為主的市區街道,走進蜿蜒的山道中,Q50 3.5 Hybrid Blue Sport的個性卻像是180度轉變一般,換了另一種不同的性格。雖然標配的DAS電子線傳轉向系統可以明確且迅速將駕駛的動作反應至前輪,也可在行經不平路面時維持前輪的轉向角度,但是完全只透過伺服馬達進行轉向,而不透過方向機柱之下,路感回饋以及手感卻是相對模糊。甚至,有時候電腦的判斷過於「聰明」,也與一般的駕駛習慣或者是本能反應有所衝突,若想要將DAS電子線傳轉向系統駕駛的得心應手,也是需要時間適應與習慣。就像是AirBus當初將線傳飛控與Side Stick側桿操作介面導入量產民航機時,機師們的反應一般,雖然便利、輕鬆,但回饋相對較少那一些直接與回饋。

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而且,或許是因為Q50 3.5 Hybrid Blue Sport的Hybrid油電複合動力系統輸出較大的關係,Infiniti原廠在VDC動態穩定控制系統與TCS循跡防滑控制系統的介入時機設定上,也相對提早許多。再加上車頭V6引擎與電動馬達所帶來的重量,還有車尾電池所增加的重量,減速入彎時車頭的下沉幅度與車輛向前衝去的慣性也相對明顯,連帶的使得前輪的負荷較大,出彎加速時,VDC系統便會介入作動,減少動力輸出以避免失控的發生。當然,這都是為了安全所做的設定,但也讓Q50 3.5 Hybrid Blue Sport在運動化的操控個性上有所犧牲。

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以Q50原有的造型基礎,搭配上小改款後所進行的外觀細節調整,加上Hybrid油電複合動力系統所給予的強悍動力輸出。就運動個性而言,Q50 3.5 Hybrid Blue Sport或許確實能夠滿足部分買家的期待,能夠有飽滿的動力輸出與加速感,加上兇悍的視覺感受,展現出具有獨到個性的產品形象。不過,若以Q50 3.5 Hybrid Blue Sport的整體表現而論,與其說Q50 3.5 Hybrid Blue Sport是目前臺規Q50車系中的運動化性能車款,或者要說是兼顧動力輸出、運動化外表以及潔淨環保與豪華質感的頂規車款要更為貼切。因為,就算操控表現並不能夠盡如人意,細節質感的營造、行路品質的給予,還有安全配備的水準,Q50 3.5 Hybrid Blue Sport都有傑出的表現。

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車名 Infiniti Q50
車型 3.5 Hybrid Blue Sport
售價 268萬元
車身尺寸
車長/車寬/車高 (mm) 4800/1820/1445
軸距 (mm) 2850
車重 (kg) 1804
引擎系統
排氣量 (c.c.) 3498
型式 V6自然進氣
汽門機構 24V DOHC
電動馬達馬力 (hp) 67
電動馬達扭力 (Nm) 290
最大馬力 (hp/rpm) 360/6500 (綜效輸出)
最大扭力 (Nm/rpm) 550/1470 (綜效輸出)
0-100km/h加速 (秒) 5.1
極速 (km/h) 250
系統結構
引擎位置 前置引擎
傳動方式 後輪驅動
變速箱 7速手自排
懸吊系統 前:鋁合金雙A臂
後:鋁合金多連桿
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺寸 245/40 R19
油耗值
平均油耗 13.2Km/L
資料整理:King Autos

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