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退役前再出擊—《BMW 320i Sport Line》試駕報導

2018年02月23日 發表

退役前再出擊—《BMW 320i Sport Line》試駕報導

圖片來源:King Autos

從一開始筆者必須很誠實地說,《BMW 320i Sport Line》真的一點也不新了。現行款F30世代早在2012年就發表,至今快邁入第六個年頭,為了對應BMW原廠極可能在2018年底發表的新一代3 Series,BMW臺灣總代理汎德也在2017年底重新調整了3 Series的產品編成,將車型簡化為318i、320i Sport Line、320i M Sport與330i M Sport Shadow Edition,而這次的主角正是320i Sport Line。

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圖片來源:King Autos
▼320i Sport Line標配LED頭燈與LED日行燈組。

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圖片來源:King Autos

這次試駕的320i Sport Line,基本上就是2015年登場的小改款車型,與2012年登場之初的差異確實不大,最明顯之處就是從圓形天使眼魚眼頭燈變成半圓狀的LED頭燈組,輔以車尾的LED尾燈組,所幸在Sport Line外觀套件的加持之下,讓難掩歲月痕跡的320i Sport Line還能營造出些許的運動化氣息,同時試駕車更選配了18吋胎圈,比起標配的17吋胎圈,確實更有氣勢。

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圖片來源:King Autos
▼原廠標配嬌小的17吋胎圈,但試駕車刻意選配了18吋輪圈搭配前225/45R18、後255/40R18胎組。

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圖片來源:King Autos

打開車門,或許不少崇尚科技感或是喜愛大面積觸控螢幕的消費者,會覺得現行款3 Series的內裝有點Old-fashioned,但直覺好操作的中控台介面搭配傾向駕駛側的設計,一直以來都是BMW最為人稱道的特色,當然為了跟隨市場需求,BMW也不得不妥協讓大尺寸液晶螢幕逐漸出現在新世代車型身上,而320i Sport Line雖然標配6.5吋iDrive顯示幕,但試駕車選配導航系統後螢幕則是升級為8.8吋。

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圖片來源:King Autos
▼有些人可能會覺得3 Series的中控台操作介面過於簡潔,但對於駕駛而言操作卻是相當順手直覺。

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圖片來源:King Autos

另外,像是Sensetac皮質的雙前座跑車座椅、真皮多功能方向盤(含換檔撥片)、雙區恆溫空調、BMW原廠衛星導航、動態行車模式切換、倒車顯影、定速系統、六具安全輔助氣囊、DSC動態穩定控制系統、胎壓偵測警示、主動式防撞輔助系統(含行人偵測)、盲點偵測警示、車道偏離警示等等配備,在320i Sport Line身上同樣一應俱全。

▼試駕車選配了10.25吋多重行車模式儀錶板,可在三種不同模式之間切換。

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圖片來源:King Autos
▼320i Sport Line標配6.5吋iDrive顯示幕,但試駕車選配導航系統後螢幕升級為8.8吋。

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圖片來源:King Autos

若是舊世代(E90或E46甚至更早)的3 Series車主,恐怕對於車內的空間表現都不會太滿意,不過在F30世代,在長達2810mm的與4633mm車長加持之下,後座的腿部空間大幅成長不說,甚至就連高一階的新世代《G30 5 Series》也沒比他好太多,唯一頗有微詞的,便是後座椅面短了些,後座乘客大腿的支撐性表現稍差了些。

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談到320i Sport Line體內這具原廠代號B48的2.0升四缸渦輪增壓引擎,幾乎是目前BMW集團運用範圍最廣泛的動力系統,幾乎在任何車型身上都能看到牠的蹤跡,而184hp/5000rpm、27.5kgm/1350rpm的最大動力輸出,對這具仍有高輸出版本(252hp/35.7kgm)的引擎而言只不過是小菜一碟罷了,搭配八速手自排變速箱,原廠公布0~100km/h加速能在7.3秒就能完成。

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論動力數據,320i不過是3 Series車型之中偏向入門的車型,184hp的最大馬力以2.0升渦輪引擎而言也很難稱得上亮眼,但千萬可別只看數字說話,上了車踩下油門,在換檔反應迅速的Steptronic運動化八速手自排變速箱輔助之下,320i Sport Line一樣能給予綿密飽滿的加速力道,若是硬要提熱情可能有些言過其實,但320i Sport Line事實都能湧現的飽足動力,確實足夠讓人會心一笑,更別提一般道路超越慢車那輕鬆愜意的過程了。

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圖片來源:King Autos

不少人會選擇BMW,大多是看上那為人所稱道的操控表現,但對於開過E90 3 Series甚至是E46 3 Series的筆者而言,這一世代(F30)確實又更向舒適性靠攏了些,BMW原廠毫不掩飾地讓320i與340i甚至是M3的駕駛調性區隔的更明顯,要實用性要舒適就選320i,對於硬派操控有更高需求的請向上加碼,或是請花大錢選配M Performamce懸吊系統。

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話又說回來,雖然320i在底盤懸吊設定上偏向舒適,但只要不是每個彎都逼向極限的駕駛,其實懸吊的支撐性表現並不算差,而偏向輕手的電子輔助方向盤依然保有過去的優異指向性,並沒有因為輕手而失卻太多手感,唯一能提到的便是少了點熱血硬派氣息,但這卻也讓320i更適合多數路況使用,同時也能減輕駕駛負擔。

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或許有人會問,該選現行款F30或是等下一代好?筆者必須說:「沒有正確答案。」對於不刻意追求最新世代產品的務實消費者而言,已屆改款前的產品大多處於最穩定的狀態,再加上320i Sport Line其實更偏向舒適性考量而非運動化取向,對於大多數購車的消費者而言,不論是動力、底盤與空間都能獲得相對應的滿足。


不過回過頭來說,現行款2018年式320i Sport Line的203萬元售價比起2015年小改款剛發表時的320i M Sport,售價優勢並不明顯,只要你不介意性價比稍微低了些的320i Sport Line與略顯簡單的內裝配置,那麼末代款的3 Series會是適合你的選擇,只不過若想擁有與試駕車相同的18吋輪圈與10.25吋液晶儀錶板等配備,還得再掏出不少銀兩便是了。


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圖片來源:King Autos

BMW 320i Sport Line基本規格表

售價(新台幣/萬元)

203

車長(mm)

4633

車寬(mm)

1811

車高(mm)

1429

軸距(mm)

2810

車重(kg)

1450

迴轉半徑(m)

5.65

行李廂容積(l)

480

油箱容積(l)

60

引擎型式

B48直列四缸渦輪汽油

排氣量(cc)

1998

缸徑x衝程(mm)

82x94.6

壓縮比

11:1

最大馬力(hp/rpm)

184hp/5000rpm

最大扭力(kgm/rpm)

27.5kgm/1350rpm

變速系統

八速手自排

0~100km/h加速成績(秒)

7.3

極速(km/h)

235

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

麥花臣

後懸吊系統

多連桿

輪胎規格

225/50 R17

平均油耗(km/l)

15.3(歐盟EC指令)

表格整理:King Autos

BMW 320i Sport Line試駕車選配項目

18吋雙輻式397型輪圈(含18吋輪胎) 5.7萬元
BMW智能衛星導航(含8.8吋螢幕) 7.0萬元
即時路況訊息 1.0萬元
旅程諮詢秘書 1.6萬元
10.25吋多重行車模式儀錶板 1.8萬元
表格整理:King Autos
-資料來自網路(KINGAUTOS)

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