website statistics

水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導

2019年06月11日 發表

水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導

 

瞄準國產性能房車市場,甚至打出了「國產GTR」口號,《Luxgen S5 GT225》在水野和敏團隊的主導之下,透過強化動力和操控表現希望搶進平價性能房車市場,和其他對手一較高下。不過,究竟S5 GT225的「火力」是否足以和對手匹敵?這次【國王車訊】實際進行試駕,體驗GT225的性能水平。

既然揮著性能轎跑的旗幟,那麼這款車的重點當然在於車輛的動力和操控性能。不過在進入這部分之前,我們先看看S5 GT225非關性能的部分。外觀內裝的設計孰優孰劣就交由讀者們用自身的審美觀判斷,由於中控介面簡潔,在空調、音響系統等的操作上還算就手,但是駐車警示燈的位置有點詭異,要找一下才會看到原來躲在排檔桿前面。

  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導S5 GT225內裝
  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導S5 GT225中控螢幕
  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導S5 GT225排檔座

 

 

副駕和後座的乘坐舒適性相當優秀,不過駕駛座的坐姿太高、方向盤只能上下調整,因此對於身高179的本人來說,很難調整到一個舒適的坐姿,但或許身材比較嬌小的人就不會有著樣的問題。另外,大尺寸中控螢幕雖然是許多車廠的趨勢,但是S5 GT225的螢幕在晴朗陽光之下會有反光和亮度不足的問題,個人認為有影響駕駛的安全疑慮,希望原廠未來能夠改善。而為了傳達性能風格,內裝上使用了紅色縫線、類麂皮和類碳纖維飾板,但是類碳纖維飾板的質感不是很好,似乎有些反效果。

  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導S5 GT225前排座椅
  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導S5 GT225後排座椅
  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導S5 GT225儀表
  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導類麂皮和類碳纖維飾板

 

 

外觀部分,從車頭可以看到呼應此車性能形象的引擎室進氣孔,值得讚許的是這並非裝飾用的假進氣孔,而是真的有開孔並且連結導風管至引擎室內的進氣裝置。Rays的輕量化鍛造輪圈當然也是此車的一大亮點,只不過從車側看去,號稱性能取向的S5 GT225車高似乎有點高,雖然無須擔心一般道路行駛的實用性,但是在視覺上卻有些不協調之處。最後看到車尾,封死的假尾管這一點實在是不可取,都強調性能了,做個真正的雙出尾管應該不是一件難事。

  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導S5 GT225車頭
  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導引擎蓋進氣孔
  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導引擎蓋內的導風管
  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導S5 GT225引擎
  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導18吋Rays鍛造輪圈
  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導S5 GT225車尾
  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導封死的假尾管

 

 

不過,既然S5 GT225是強調性能的車款,那麼以上這些非關性能的部分就先擺一邊,讓我們進入性能操控這個正題。離開市區奔上高速公路,搭載1.8升渦輪引擎擁有225匹馬力 / 33.6公斤米扭力輸出的S5 GT225確實有著相當不錯的加速力道,在高速公路上要再加速超車並不費力,巡航時也算是輕鬆寫意。同樣的動力移轉到山路上,以台灣山路的特性來說,爬坡衝刺可以說游刃有餘。

換上Bilstein的避震器,確實對於S5 GT225的操控表現有著明顯幫助,無論是高速公路巡航、變換車道時的穩定性,或者是山路彎道的側傾抑制和懸吊支撐性都可圈可點。比較遺憾的是原廠配置的Bridgestone T001配胎實在不適合激烈駕駛,如果換上更為性能取向的配胎,對於操控表現應該會有更大的改善。而相較於其他日系國產車款,S5 GT225有著更為紮實的煞車腳感,煞車力道也足夠。

水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導

▲S5 GT225動力充沛,高速時的穩定性和過彎支撐性也算不錯

然而,隨著試駕的時間拉長,遭遇的路況越多,這國產GTR的一些弱點也逐漸顯露。這具渦輪引擎的動力或許充沛,但是油門反應有些遲鈍,渦輪遲滯的問題也相當嚴重,反覆測試,重踩油門之後要等到接近3,000rpm動力才會突然湧現,頗有十幾年前台灣坊間渦輪改裝車的味道。

接著本人認為動力系統當中最大的敗筆就是變速箱,雖然一般行駛換檔都算得上平順舒適,但是激烈駕駛時,只要一鬆油門踩煞車進彎,這顆變速箱就會開始瘋狂自動升檔,導致出彎時檔位過高、轉速過低,而且確認過車輛並非ECO模式,因此這部分應該屬於車輛本身換檔邏輯設定就過於偏向節能的因素。

水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導

▲變速箱換檔平順,但是不足以應付激烈操駕的需求

當然,解決這個狀況的方式就是切換為手動換檔,雖然原廠強調有針對換檔速度進行優化,但是「媲美雙離合器變速箱的換檔速度」實在有些言過其實。以六速自排變速箱來說,S5 GT225在按下換檔撥片之後的變速箱換檔反應確實不差,不過,檔位接合仍然不夠直接,甚至可以說拖泥帶水。老實說無論是D檔或者手動換檔,這顆變速箱離「性能取向」還有好一段差距。

來自德國的Bilstein避震器雖然在車輛高速穩定性、彎道支撐性都有不錯的表現,但是在低速加上路面較差的市區環境下,就會發現過硬的懸吊設定帶來不甚舒適的碎震和車身晃動,在懸吊設定上或許還有讓舒適與操控更均衡的進步空間。

最後,S5 GT225的煞車力道足夠,但是不夠線性,而且煞車衰竭的速度很快,只要重踩幾次煞車就可以感覺到明顯的煞車力道衰退,讓人在激烈操駕時無法信任。

  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導S5 GT225彎中側傾不大,但是低速崎嶇路況就不太舒適
  • 水野操刀改裝車─《Luxgen S5 GT225》試駕報導煞車力道充足但是不線性也容易衰退

 

 

其實,S5 GT225就像是拿一輛原廠車去坊間改個動力、避震和煞車,只不過就這台車而言,負責改裝的人是有著「GT-R之父」頭銜的水野和敏。即便如此,光靠他一個人,也無法翻轉這款車先天的體質,因此優化的幅度有所極限。總結來說,如果你只是要直線衝刺贏過同級對手的快感,S5 GT225的動力輸出應該不會讓人失望。但是如果要看整體性能和操控的均衡性,以及駕駛能夠享受操控車輛的樂趣,我想,Luxgen還需要做得比「水野的改裝車」更多一些。

圖片來源:King Autos

-資料來自網路(KINGAUTOS)

廣告

部分資料來自網路
◄ 警告:按下去只會讓你更宅~
重要聲明:本網站為提供內容及檔案上載之平台,內容發佈者請確保所提供之檔案/內容無任何違法或牴觸法令之虞。卡卡洛普無法調解版權歸屬等相關法律糾紛,對所有上載之檔案和內容不負任何法律責任,一切檔案內容及言論為內容發佈者個人意見,並非本網站立場。
網站地圖 部落客註冊 徵才 卡卡暗部 連絡我們 Copyright © 2009 www.Gamme.com.tw