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苦無同級競爭對手 《中華三菱Delica》53.7萬起換心拉皮再出發

2019年09月10日 發表

苦無同級競爭對手 《中華三菱Delica》53.7萬起換心拉皮再出發

 

提到「得利卡」,各位車迷的第一印象是什麼?應該不外乎就貨車、商用廂車…… 等等的感受吧,對筆者來說,當兵時的採買車、救護車,也幾乎都以得利卡居多。

國內現有能遇到、絕大多數的《Mitsubishi Delica》車系,其基礎皆為1980年代後期登場的三代Delica車系,但因國內同級其他中型廂車對手,不是因安全法規、或搭載的引擎排污性能不符時宜,均紛紛地退出此一級距市場,僅有《中華三菱》持續為Delica拉皮整容、並持續更換動力系統及配備,因而能在數十年來持續於國內輕型商用車市場屹立不搖,因為真的沒有對手。

  • 苦無同級競爭對手 《中華三菱Delica》53.7萬起換心拉皮再出發改款後的Delica廂車/貨車換裝4G69 2.4升汽油引擎,並搭配六速手排或五速自排傳動。
  • 苦無同級競爭對手 《中華三菱Delica》53.7萬起換心拉皮再出發改款後的Delica廂車/貨車換裝4G69 2.4升汽油引擎,並搭配六速手排或五速自排傳動。
  • 苦無同級競爭對手 《中華三菱Delica》53.7萬起換心拉皮再出發改款後的Delica廂車/貨車換裝4G69 2.4升汽油引擎,並搭配六速手排或五速自排傳動。
  • 苦無同級競爭對手 《中華三菱Delica》53.7萬起換心拉皮再出發改款後的Delica廂車/貨車換裝4G69 2.4升汽油引擎,並搭配六速手排或五速自排傳動。
  • 苦無同級競爭對手 《中華三菱Delica》53.7萬起換心拉皮再出發改款後的Delica廂車/貨車換裝4G69 2.4升汽油引擎,並搭配六速手排或五速自排傳動。

 

今日(9月10日),中華三菱假台北花博舞蝶館發表再次改款的Delica車系,大家都很清楚,這款Delica依然是沿用三代Delica基礎進行修改的廂型車系,然而本次Delica車系非沿用既有的4G64 2.4升四缸自然進氣引擎,而是換裝與中華Zinger車系相同、對應六期法規的4G69 2.4升四缸引擎,官方宣稱馬力輸出提升15%(133匹)、扭力則提升6%(20.4公斤米), 傳動並改搭六速手排、及五速自排變速箱採後輪驅動。全新Delica車系的車型編成及售價資訊如下:

  • 兩人座手排貨車:68.5萬
  • 八人座手排客貨車:70.5萬
  • 八人座自排客貨車:78.0萬
  • 手排底盤車:53.7萬
  • 自排底盤車(訂作車):57.4萬
  • 手排標準貨床車:55.9萬
  • 自排標準貨床車:59.6萬
  • 手排寬貨床車(訂作車):56.4萬

另外為對應車輛安全法規,改款後的Delica車系也投入包括ABS + EBD煞車、ASC動態穩定、TCL循跡防滑、ARP主動防傾覆、ESS緊急煞車警示、RAB預警煞車、HSA陡坡起步輔助等多項安全輔助系統,然而被動安全的SRS氣囊部份,Delica全車系仍維持雙前座正面兩具的配置。改款後Delica以廂車為主、並維持2 – 3 – 3八人座的設定,很明顯地,中華汽車也要將Delica改款車型導向偏乘用化的訴求操作。

  • 苦無同級競爭對手 《中華三菱Delica》53.7萬起換心拉皮再出發Delica廂車均採八人座設定,車室內整體的駕駛、及乘用介面仍大同小異。
  • 苦無同級競爭對手 《中華三菱Delica》53.7萬起換心拉皮再出發Delica廂車均採八人座設定,車室內整體的駕駛、及乘用介面仍大同小異。
  • 苦無同級競爭對手 《中華三菱Delica》53.7萬起換心拉皮再出發Delica廂車均採八人座設定,車室內整體的駕駛、及乘用介面仍大同小異。
  • 苦無同級競爭對手 《中華三菱Delica》53.7萬起換心拉皮再出發Delica廂車均採八人座設定,車室內整體的駕駛、及乘用介面仍大同小異。

 

在目前國內市場尚無4.5米以上、5米以下同級中小型廂式貨車對手的情況下,中華三菱Delica仍將是國內商用消費客層、及偏好國產車系消費者的廂車首選之一,然而若不論車體型式,國內尚有德系的VWCV福斯商旅Caddy車系供選擇,入門款Caddy Van 1.2 TSI手排車型,售價也落在台幣70萬內,就看消費者的需求來做選擇了。

苦無同級競爭對手 《中華三菱Delica》53.7萬起換心拉皮再出發

圖片來源:King Autos
-資料來自網路(KINGAUTOS)

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