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《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨

2020年04月23日 發表

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從市場競爭到賽場,再從房車、跑車一直角逐到休旅車,面對宿敵Mercedes-AMG派出GLC 63及GLC 63 Coupe,BMW M在輸不得的壓力下,去年終於推出X3 M及X4 M加入戰局,還在新世代M3、M4問世前,搶先一步搭載S58新引擎,甚至加掛Competition Package榨出510匹馬力,絲毫不想讓對手專美於前。

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其實X3 M、X4 M的推出並不完全是情勢所逼,因為Mercedes-AMG預告GLC 63、GLC 63 Coupe即將登場的同一年,BMW M早已悄悄在進行X3 M的測試工作,之所以會拖到2019年初才發表,則是為了配合X3、X4車系大改款,必須等到2018年發表完新世代X4的隔一年,才能以壓軸之姿登場,也因此沒能及時反擊對手,讓GLC 63、GLC 63 Coupe搶得先機。

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跟M Performance等級的X4 M40i相比,身上流著正統M Power血統的X4 M Competition,裡裡外外都散發出一股有過之而無不及的跋扈氣息,比較有趣的是X4 M Competition並未像其他M車款一樣,特別去強調寬體設計,甚至車寬還比X4 M40i少了11mm,但由於前後輪距增加、車高降低,搭配強調空力設計的前後保桿、車側後視鏡及尾翼,X4 M Competition反倒像一位身材結實勻稱的運動選手,雖然不像健美先生練就一身誇張的肌肉,卻也沒有任何一絲多餘的贅肉。

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不過為了彰顯身分,X4 M Competition除了在水箱護罩、車側鰓狀飾條及車尾掛上M車款專屬標誌,水箱護罩、排氣尾管、輪組及煞車等處也都有不同於一般車型的專屬設計,例如排氣尾管改為雙邊四出設計,尾管口徑可達到100mm,還能透過可切換排氣閥門的M運動化排氣系統改變聲浪,造型搶眼的四只21吋V輻式輪圈內則是裝著藍色塗裝的煞車卡鉗,以及加大盤徑的打孔碟盤,為了對應輪圈J值,前後配輪胎規格也跟著改為前255/40 R21、後265/40 R12。

  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨標配進階LED主動式轉向頭燈
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨水箱護罩直柵不同於一般車型
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨後視鏡導入空力設計
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨X4 M Competition配備21吋V輻式輪圈
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨車側鰓狀飾條掛上專屬標誌
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨車尾多了一片黑色鴨尾翼
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨M車款特有的雙邊四出排氣尾管
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨X4 M Competition車尾標誌

坐進駕駛艙,儘管內裝設計架構依然熟悉,但為了營造熱血氛圍,可以發現中控台、門板及排檔座上的鋁質飾板已經被碳纖維飾板取代,兩張前座椅也換成包覆性更好的M專屬跑車座椅,並利用Alcantara麂皮與Merino真皮交織出優異質感,而造型差異不大的M專屬多功能真皮方向盤,則是在兩側設置M車款才有的M1、M2紅色按鈕,可用來快速切換自訂的駕駛模式。

  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨依然熟悉的內裝設計架構
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨M專屬多功能真皮方向盤
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨包覆性更好的M專屬跑車座椅
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨Alcantara麂皮與Merino真皮混搭
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨鋁質飾板改為碳纖維飾板
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨後座空間與其他X4車型差不多
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨後椅背具備4/2/4分離前傾機能
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨標配全景式電動玻璃天窗

其中DSC動態穩定控制系統、引擎輸出反應、避震器阻尼、轉向系統可經由排檔座左側獨立按鍵設定,下方還有獨立按鍵可控制排氣閥門、360度環景輔助攝影、前後方停車輔助系統及HDC陡坡緩降系統,向M5看齊的M專屬排檔桿上方則有調整變速箱換檔邏輯的控制鈕,進入iDrive駕駛模式選單還能進一步設定M xDrive四驅系統、變速箱D/S檔位、M車況抬頭顯示器,所有選項設定完之後便可儲存於M1、M2兩組自訂駕駛模式,讓駕駛可以在雙手不離開方向盤的情況下,透過方向盤上的紅色按鈕進行切換。

  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨向M5看齊的M專屬排檔桿
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨排檔座左側獨立按鍵
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨可快速切換駕駛模式的紅色按鈕
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨引擎啟閉鍵同樣採紅色塗裝
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨駕駛模式自訂選單
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨DSC動態穩定控制系統
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨M xDrive四驅系統
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨引擎輸出反應
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨避震器阻尼
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨轉向系統
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨變速箱換檔邏輯
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨M車況抬頭顯示器

值得注意的是,正當BMW主打全數位虛擬座艙的同時,不管是X3 M或X4 M Competition仍沿用6.0版本的iDrive系統,以及模擬傳統類比儀表板顯示風格的12.3吋多重行車模式儀表板,雖然不確定未來會不會隨著年式更新而升級,但老實說與其分心嘗試新科技,不如讓駕駛專心開車,把注意力放在路況與車輛動態之上,或許也因為這樣,國內導入的X3 M、X4 M Competition並未把整合ACC主動車距控制、主動車道維持的智慧駕駛輔助套件列為標準配備,僅提供基本的主動防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示等駕駛輔助系統。

  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨沿用6.0版本iDrive系統
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨內建智能衛星導航系統
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨僅提供基本的駕駛輔助系統
  • 《BMW X4 M Competition》試駕|有「M」最毒,樂趣相隨12.3吋多重行車模式儀表板

回到重頭戲,有別於X4 M40i只是針對B58引擎重新調校,X4 M Competition則是搭載由BMW M研發、用來取代S55引擎的新世代M Power引擎,這具代號為S58的全新直六引擎,雖然排氣量依然維持3.0升,但為了壓榨出更高的輸出,原廠特別採用兩具更大的單渦流渦輪增壓器來分別對應1-3缸及4-6缸的增壓需求,中冷器也改為間接式中冷器設計來強化散熱,並將最大燃油噴射壓力從200 bar提高到350 bar,再修改進氣歧管和集氣箱改善進氣壓力流失的問題,排氣系統也經過重新設計可進一步減少回壓,發出更嘹亮的排氣聲浪。

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▲ X4 M Competition搭載由BMW M研發、用來取代S55引擎的新世代M Power引擎,不過碳纖維拉桿需要額外選配。

 

在新科技和新製程的輔助下,S58新引擎基本輸出就已經達到480匹、61.2公斤米,如果是Competition車型還將馬力調高到510匹,比加掛水噴射系統的最強S55機種還要多10匹,而且輸出峰值可從5,950轉一直延伸到直逼紅線區的7,300轉,最大扭力則是在2,600轉到5,600轉之間完全釋放,搭配8速M Steptronic手自排變速箱,原廠公布0-100km/h加速只需4.1秒。

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▲X4 M Competition的0-100km/h加速只需4.1秒,極速則被限制在250km/h。

 

然而,也許是X4 M Competition的車重將近2噸,再加上四驅系統分散輸出,記得過去試駕M4時常常有點擔心,突如其來的低速扭力會讓後輪開始不安分,但X4 M Competition卻沒有這個問題,反而越逼近高轉越活躍,有點讓人聯想起自然進氣設定的M Power引擎,此時如果身處於賽道或山路之中,這樣的動力反應確實比較容易掌握,配合M xDrive全時四輪傳動系統、Active M Differential主動差速器分配前後輪及左右後輪輸出,更能強化循跡性、避免發生打滑現象。

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▲X4 M Competition的動力反應越逼近高轉越活躍,有點讓人聯想起自然進氣設定的M Power引擎。

 

當然,如果自認為駕駛技術不錯,有信心可以馴服X4 M Competition這頭野獸,進入M xDrive四驅系統的選項選擇4WD Sport模式,再關閉DSC動態穩定控制系統,或是切換到MDM (M Dynamic Mode)模式減少DSC動態穩定控制系統的介入,完成後就能體驗到偏向後驅、自主性更高的操控樂趣,即便無法像M5一樣透過2WD模式達到純後驅狀態,不過用力開的時候,還是能發現後輪允許適度滑移來修正路線,藉此提高過彎時的靈活度。

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▲X4 M Competition無法像M5一樣透過2WD模式達到純後驅狀態,不過用力開的時候,還是能發現後輪允許適度滑移來修正路線。

 

只不過基於Competition車型著重於賽道取向,開著X4 M Competition遊走在台北市區街道,難免會覺得太硬派了一點,就算將避震器阻尼調整到舒適模式,感受上也只是從「很硬」變成「有點硬」,對一般人而言還稱不上所謂的「舒適」。因此,在意這一點的話建議可以改選X4 M40i,雖然動力差了一截,但0-100km/h加速仍有4.5秒水準,少了0.4秒可以換來比較均衡的行路表現,順便省下165萬元,認真說這筆交易其實還滿划算的。

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BMW X4 M Competition
售價 540萬元
車長/車寬/車高 (mm) 4758/1927/1618
軸距 (mm) 2864
車重 (kg) 1970
排氣量 (c.c.) 2993
引擎型式 直列六缸雙渦輪汽油直噴
最大馬力 (hp/rpm) 510/5950-7300
最大扭力 (kgm/rpm) 61.2/2600-5950
0-100km/h加速 (秒) 4.1 (原廠數據)
極速 (km/h) 250 (電子限速)
引擎傳動 前置引擎四輪驅動
變速箱 8速手自排
懸吊系統 前:鋁合金雙接頭彈簧柱
後:多連桿
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺寸 前:255/40 R21
後:265/40 R21
平均油耗 (km/L) 9
 圖片來源:King Autos
-資料來自網路(KINGAUTOS)

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