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何止動感,動起來更有感!現代《Hyundai Verna 1.6》旗艦時尚款試駕報導

2015年11月17日 發表

何止動感,動起來更有感!現代《Hyundai Verna 1.6》旗艦時尚款試駕報導

圖片來源:King Autos

作為一款國產小型房車,訴求的重點大多放在經濟實惠或是以代步為主的觀念之上,很難讓人奢望會有更大的突破,頂多就是放低標準去衡量這部車的優缺點,因此一開始試駕《Hyundai Verna 1.6》的時候,老實說也是抱持著相同的心態,不過一切就在上了路、「用力」試完以後完全改觀。

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第一眼就給人好印象

如果從消費者的視覺本能來看,相信Hyundai Verna應該能留下不錯的印象。受限於緊湊的尺碼,此級小車向來以五門掀背為主,需要拉長才能突顯氣勢的四門房車反倒成了不好發揮的題材,導致出現為了迎合市場需求,索性直接加上一節車尾的設計,而換來的成果多半都有種突兀的感受。

▼ Verna的原生設計即是四門車型,因此沒有多出一節車尾的突兀感。何止動感,動起來更有感!現代《Hyundai Verna 1.6》旗艦時尚款試駕報導
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雖然Verna在海外也有五門掀背車型,不過四門車型才是最初開發的原生設計,加上取材於自然靈感的Fluidic Sculpture流體雕塑美學,帶出一氣呵成的車身輪廓與立體線條,讓Verna彷彿就像是縮小版的Elantra,擁有相同的動感氣息。而在試駕的旗艦時尚款上,頭燈內部整合LED定位燈與遠近光共用的Bi-functional投射式魚眼,還附上光感應自動啟閉功能,強調安全之餘也明顯多了幾分精緻感。

▼ 在Fluidic Sculpture流體雕塑美學的塑形下,Verna彷彿就像是縮小版的Elantra,擁有相同的動感氣息。

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▼ 旗艦型車型頭燈內部整合LED定位燈與遠近光共用的Bi-functional投射式魚眼,並且附上光感應自動啟閉功能。

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對於走個性化路線的買家,Hyundai另外準備了Verna酷跑款,與標準時尚款的區別在於車頂、六角型水箱護罩、後視鏡改採黑色塗裝,並且配上15吋十幅高光亮面黑化鋁圈與鯊魚鰭天線,不過為了營造視覺上的對比,酷跑款車色只提供白色及紅色兩種選擇,而售價則是較時尚款增加1萬元,當然口味重一點的話,也可以加選8件式躍動版專屬套件,但必須得額外付出4萬元的代價。

▼ 在旗艦型與尊爵型均有編列的Verna酷跑款,外觀走個性化路線,可望吸引年輕消費者注意。

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▼ Verna酷跑款與時尚款的區別在於車頂、六角型水箱護罩、後視鏡改採黑色塗裝,並且配上15吋十幅高光亮面黑化鋁圈與鯊魚鰭天線,車色只提供白色及紅色兩種選擇。何止動感,動起來更有感!現代《Hyundai Verna 1.6》旗艦時尚款試駕報導 K13csJqV3JnPPL3 Ls4fySbdWEhRzAa 34mnKlV6oBZEvro
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放下成見,國產不一定比較差

過去看在價錢上,多半消費者都不太會去強求此級國產小車的品質,久而久之也就給人一種刻板印象,近年來雖然有改善,但仍然過度追求性價比而忽略了造車的根本之道,會有這樣的感觸,得感謝Verna在細節上的用心,提醒了我原來國產不一定比較差。

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要檢視一款車的品質,最簡單的方法就是先從開關門去感受,Verna在這方面無論氣密性、紮實度都給人相當深刻的印象,不只是車門就連行李廂關閉時也都有相同的感觸。進入到車內,周遭雖然擺脫不了塑料感偏重的命運,但組裝品質算是有一定水準,對稱式的中控台設計除了美觀之外,按鍵分布也都在顯眼且就手的位置上,唯一比較詬病的是人造皮革的質感還有待加強,新車時會有股刺鼻味,但如果是織布座椅的話應該就不會有這項困擾。

▼ Verna內裝鋪陳雖然擺脫不了塑料感偏重的命運,但組裝品質算是有一定的水準。

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▼ 擁有AUX-IN、USB插槽的CD/MP3音響主機是Verna的標準配備,如果偏愛整合觸控式螢幕的音響主機,目前也已經開發完成,車主可透過售服件來改裝。

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▼ 迎合國內消費者口味,Verna尊爵型以上車型均採用人造皮革座椅,但質感還有待加強。

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配備方面,試駕的Verna旗艦時尚款基本上已經把恆溫空調、Push-Start引擎啟閉鈕、智慧型鑰匙感應系統、方向盤音響快撥鍵、自發光高反差儀表板列入標配清單,揚聲器數量也增加到6支,比較可惜的是缺少實用性頗高的車外後視鏡電動收折功能,反倒是車內後視鏡多了進口車比較常見的防眩功能與倒車顯影,其他安全配備除了必備的雙前座安全氣囊與ABS防煞車鎖死系統,另外還配合最新的道路法規,將TPMS四輪胎壓偵測系統列為全車系標配,讓駕駛者多一份安心的保障。

▼ 配備部分,試駕的Verna旗艦時尚款基本上已經把Push-Start引擎啟閉鈕、智慧型鑰匙感應系統、方向盤音響快撥鍵、恆溫空調列入標配清單。

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▼ 整合倒車顯影與防眩功能的車內後視鏡,並非國內代工的OEM配件而是原廠配備,因此整合度頗佳且相當實用。

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▼ Verna旗艦型配備自發光高反差儀表板,TPMS四輪胎壓偵測系統如果偵測到胎壓不足時,則會以恆亮的圖像來警示駕駛者。

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換到後座感受空間表現,拜軸距設定在2,570mm所賜,以一名身高約莫167公分的成人來看,除了頭頂受限於車頂弧線而有點壓迫感以外,膝部距離前座椅背還有一個拳頭以上的距離,橫向空間則保持在一般水準。不過為了體貼中央乘客,地板中間刻意減少隆起的高度,並且附上後座中央頭枕與三點式安全帶,足以看得出原廠對小細節的用心。

▼ 以一名身高約莫167公分的成人來看,Verna的後座空間除了頭頂受限於車頂弧線而有點壓迫感以外,膝部距離前座椅背還有一個拳頭以上的距離。

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▼ 為了體貼中央乘客,Verna後座地板中間刻意減少隆起的高度,並且附上後座中央頭枕與三點式安全帶,足以看得出原廠對小細節的用心。何止動感,動起來更有感!現代《Hyundai Verna 1.6》旗艦時尚款試駕報導 q7IFwL5ktoQRoJr
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▼ Verna行李箱容量為465公升,並且可透過後椅背6/4分離前傾機能來擴充出更多的空間,不過底板下沒有小尺寸備胎,而是效法歐系車款附上打氣機與補胎劑,節省下來的空間則可用來收納小物品。何止動感,動起來更有感!現代《Hyundai Verna 1.6》旗艦時尚款試駕報導 SNohmmdeRVyVou5 Mh4WPN1g3iMEH9V
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不可小覷的操控實力

如果要問這次試駕Verna最有感的項目是什麼?看過標題應該都能猜得到答案就是「操控」,從原本的不抱任何期待到一試再試、回味無窮,真的不得不給予這部國產小車正面的肯定。原因不是因為Verna搭載的1.6升直列四缸汽油引擎,擁有高於同級水平之上的124匹最大馬力與15.9公斤米最大扭力,而是趨近於歐系風格、一派沉穩的動態表現,另一點則是讓人信心十足的煞車回饋。

▼ Verna搭載1.6升直列四缸汽油引擎,在CVVT連續可變汽門正時的輔助下,可產生124匹最大馬力與15.9公斤米最大扭力。

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▼ 無論是引擎蓋還是行李箱蓋,內側均有鋪上隔音棉,身為國產小車品質卻一點也不馬虎。

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懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑配置的Verna,行路感受明顯有別於國產日系對手,除了阻尼設定多少有點差異之外,車身剛性也比較充足,遇到不平路面的處理帶有種堅韌不拖泥帶水的Q度,雖然還無法到達歐系進口車的水準,不過已經有幾分雷同。上了山路以後這種感受更加強烈,過彎時受限於懸吊行程,車身側傾的幅度不免還是有點大,但回復的速度頗快,四只輪胎也都在受控的範圍內,加上緊湊的車身,車尾可以很容易跟進車頭的節奏,幾趟下來差點忘了自己開的是一部國產小車。

▼ Verna懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑配置,堅韌不拖泥帶水的行路特性頗有幾分歐系進口車的味道。

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另一個值得讚賞之處是煞車踩踏的回饋,除了跟Verna配備四輪碟煞有關之外,據同車的工程技師表示,原廠還重新設計煞車系統內的真空倍力器 (Air Tank),縮短煞車力道出現的行程,同時加強煞車力道的回饋,因此可以很精準掌握煞車點與踩踏的力量,對於入彎前的減速動作有很大的幫助,重踩煞車的制動效果也比較明顯。

▼ 有別於此級距常見的前碟後鼓配置,Verna全車系採用四輪碟煞,並且重新設計煞車系統內的真空倍力器,縮短煞車力道出現的行程。

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儘管動態表現不差,但Verna在操控上仍有罩門,而且多半出自於檔位不夠綿密的傳統4速手自排。一般道路行駛,四速的齒比其實也算夠用,定速110km/h時轉速大約落在2,750轉,不過上了山路之後各檔位的動力銜接便會開始出現落差,往往是一檔轉速過高,升上二檔又得重新拉轉,不過Verna配置的變速箱電腦允許手動模式下,轉速進入6千出頭才會自動升檔,不至於讓升檔後的轉速掉太多,只是降檔時電腦會啟用變速箱保護機制,視轉速而定會限制降檔的時機,面對這種情形也只好跟變速箱妥協。

▼ 受限於檔位不夠綿密的4速手自排,駕駛者往往必須得拉高轉速才能在升檔後維持足夠的加速力道。

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不過就整體來說,Hyundai Verna的表現已經超過原本預期中國產小車的範疇,能不能成功擄獲消費者的芳心,恐怕光看試駕文章還不夠,親身去試車才會真正懂得箇中的滋味。

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