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89.9萬起正式登台 《Toyota C-HR》將為小型SUV級距再掀波瀾

2017年03月08日 發表

 89.9萬起正式登台 《Toyota C-HR》將為小型SUV級距再掀波瀾

圖片來源:King Autos

從2016年春酒活動披露至今過了一年,《Toyota》切入小型跨界休旅級距的力作、同時也是Toyota運用集團TNGA(Toyota New Global Architecture)底盤結構所打造的第二款車系《C-HR》,今日(3/8)正式在國內發表上市!相較於先前和泰汽車所公佈的預售價,國內規格C-HR車型的正式售價分別為經典版89.9萬、豪華版95.9萬、及尊爵版AWD的107.9萬元,這也讓C-HR入門車型降到8字頭的價位,全車系均較預售價調降2萬,這對國內消費者也具有更高的吸引力。

▼繼第四代Prius之後,C-HR車系為Toyota第二款採用TNGA底盤結構所打造的市售車系。

 89.9萬起正式登台 《Toyota C-HR》將為小型SUV級距再掀波瀾

圖片來源:Toyota

Array這一年間,《國王車訊》也不斷地追蹤有關Toyota C-HR的消息,在確定日規車型將於日本境內製造時,我們曾預估國內的C-HR可望將採日製進口,然而在今年春酒上經和泰官方確認,台灣市場的C-HR仍是由土耳其TMMT生產線負責供應,由於目前全球的C-HR新車幾乎均由TMMT供應,因此受制於產能,台灣在2017年內的配額就僅有2,000輛,且每次到港的數量不一,因此上市初期,C-HR並沒有辦法像一般Toyota車款擁有那般地高能見度,不過據和泰官方透露,首批到港的C-HR新車已售罄,目前接單也已突破1,400張!顯見除了品牌光環外,C-HR更有著一定的產品魅力。

▼台灣市場規格的C-HR車系,均搭載這具代號「8NR-FTS」的1.2升四缸渦輪汽油引擎,出力表現為116ps / 18.9kg-m。

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圖片來源:King Autos

相信國內對Toyota C-HR車系有一定關注的車迷朋友,對這部車的基本資訊一定也都瞭若指掌了吧?國內所導入的C-HR車系,均單一搭載輸出116ps / 18.9kg-m的8NR-FTS 1.2升直四渦輪汽油引擎,而這具downsizing turbo汽油動力,也是Toyota集團繼Lexus「200t」車型所搭載8AR-FTS 2.0升渦輪引擎之後、第二具順應downsizing發展趨勢的內燃機動力。而國內車型不同於其他海外市場、在前驅汽油車型上仍提供有手排變速箱的選擇,國內僅單一搭配附七速手動模擬的CVT無段變速系統傳動,並同樣以前驅車型為主力,日規1.2升渦輪車型則全數為AWD全時四驅設定。

▼以「鑽石切面」為設計主旨的C-HR車系,在車體上半段擁有coupé般地流線造型,下半段則保有跨界SUV車種的厚實感。(圖為豪華版車型)

 89.9萬起正式登台 《Toyota C-HR》將為小型SUV級距再掀波瀾

 

圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

C-HR車系之名原意為「Coupé High Rider」,也就是擁有coupé造型的高底盤跨界車型,而依循自2014年巴黎車展C-HR Concept以「鑽石切面」為主軸的設計導向,C-HR市售車在車體外觀以多重曲面摺線、搭配銳利的切線設計,讓C-HR擁有極高的外觀識別度,而「Keen Look」以品牌廠徽為中心向外延伸呈「X」字樣的車頭視覺,更使C-HR具有鋒利、且動感的視覺表現。

▼在「AIRY」及「MeZONE」的設計概念下,C-HR的駕駛操作介面呈現開闊、簡約的感受,而內裝多處菱格狀的細節設計,也呼應外觀「鑽石結構」的設計主軸。

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圖片來源:King Autos

後掠的頭燈組設計、搭配大型輪拱的車側線條,則賦予C-HR充滿力道的肌肉感,而刻意壓低的車頂,搭配懸浮式C柱設計、與傾斜下收的尾門線條,更使C-HR擁有coupé般地流線車身造型,而缺口向內、類似飛鏢狀的立體尾燈組,搭配大型後輪拱延伸而來的厚實後保桿設計,則使C-HR展現其跨界SUV的結實感。

▼國內規格的C-HR車系,均標配這款與日規S、S-T車型相同的17吋五輻式鋁圈。

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圖片來源:King Autos

內裝部份,Toyota設計團隊以「AIRY」、及「MeZONE」的概念來為C-HR進行內裝鋪陳,AIRY所指的是從駕駛儀表、中控面板、向外延伸到車門內飾的一體感,MeZONE則是以駕駛人導向,將操作介面佈局叢聚化,以不分散駕駛人注意力為優先的駕駛操作介面設計,兩相搭配下,創造出C-HR兼具立體感、寬敞、且不複雜的駕馭介面感受,而C-HR車內多處採菱格紋狀的細節設計,也是呼應該車系「鑽石結構」的設計導向。

▼C-HR頂級的尊爵版AWD車型標配全LED頭燈組,另外中低階兩款車型則配置傳統鹵素投射燈,並搭配三點式LED定位燈。

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圖片來源:King Autos

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圖片來源:Toyota

以外觀辨識車型這部份,由於國內的C-HR車型均單一配置放射狀五輻17吋鋁圈,因此最快的辨別方式便是頭尾燈的配置了,以頭燈組為例,標準車型是配置投射式鹵素主燈、搭配三點式LED定位燈,高階車型則配置全LED頭燈組,另外方向燈則是採由內向外移動的序列式發光設計,而這樣的漸進式方向燈設計,也是Toyota市售車首度採用的設計。尾燈部份,則以LED光條配置的有無,來區分是否為高階車型。

▼國內市場的C-HR車系雖未如同四代Prius配置有Toyota Safety Sense系統,但包括七具SRS氣囊、及多項主動安全系統等,均為全車系標配。

 89.9萬起正式登台 《Toyota C-HR》將為小型SUV級距再掀波瀾

圖片來源:Toyota

安全配備部份,國內規格的C-HR車系未裝設「Toyota Safety Sense」整合式主動安全系統,這的確是美中不足的地方,然而,包括ABS + EBD + BAS煞車系統、BOS煞車優先、VSC穩定控制、TRC循跡防滑、DSC檔位誤入動力限制、HAC斜坡起步輔助、與七具SRS輔助氣囊等,也確實提供予國內規格C-HR全車系上乘的安全防護。

▼C-HR的車體造型雖看似空間不大,但藉由六四分離傾倒的後座椅背,還是能提供最大1,083公升的尾廂置物容積。

 89.9萬起正式登台 《Toyota C-HR》將為小型SUV級距再掀波瀾

圖片來源:King Autos

在目前小型跨界休旅市場仍以日系車為大宗的情況下,Toyota C-HR車系的登場,勢將為國內此一級距再掀波瀾,而在眾多強敵環伺下,C-HR的優勢在哪裡?首先,最直接的就是1.2升引擎對應國內稅制採排氣量分級、每年牌照稅與燃料稅僅需繳交8,640元的低稅賦,接著就是相對更年輕化、且新穎的造型設計,C-HR的設計或許是「非愛即恨」,但的確是同級車中較為特殊的存在。最後,就是Toyota品牌市佔所帶來的後勤保修便利性、與堅實的二手殘值了。

▼和泰汽車蘇純興總經理,與TMC統管小型車開發的小西 良樹總工程師,一同與C-HR尊爵版AWD車型合影。

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圖片來源:King Autos

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