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自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

2018年06月19日 發表

自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

圖片來源:King Autos

就如同先前在自家NX車系中追加入門款NX 200車型的模式相同,《Lexus》在指定地域市場所販售的全新第五代《LS》車系中,也同樣加入入門款、搭載3.5升V6自然進氣引擎的《LS 350》車型,這款車型同樣是欲搶攻所屬大型豪華房車級距的入門市場,另外還有一個原廠對新型LS車系的重要期許,就是訴求自駕買家的商品取向。

▼從日本的第一次接觸、到國內的新車發表會、再來是首次在台灣一般道路駕駛全新的Lexus LS,它所給我的感覺仍然是一派地優雅、從容。

自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

圖片來源:King Autos

自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

圖片來源:King Autos

在去年11月《國王車訊》獲邀前往日本富士賽道體驗LS 500h 的同時,總代理和泰汽車蘇純興總經理,在晚宴中便表達他對全新LS 350車型搶攻國內大型豪華房車市場的期待。然而「好酒沉甕底」,同年11月底的LS新車發表會 上,Lexus並未同步推出LS 350車型,當時據悉,和泰將在18年初直接追加推出LS 350,而這等待已結束,採單一規格設定的LS 350豪華版車型,即將在農曆年這段期間正式推出,不過正式價格仍有待和泰汽車官方公佈,在這之前,和泰也先行提供LS 350試乘車予以媒體試駕。

▼Lexus LS 350豪華版車型在外觀的辨識點除了19吋鋁圈造型、與車尾右側的LS 350車名字樣外,其餘則與LS 500頂級版幾乎完全相同,而LS 350的LED頭燈組採AHB、而非AHS,差異為遠光燈亮度的自動調節功能。

自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

圖片來源:King Autos

初見Lexus LS 350,其外觀設計就如同LS 500的優雅大氣,主要識別僅止於19吋鋁圈的造型仍有別於LS 500/500h的頂級版車型,而由於LS 350搭載純汽油內燃機引擎,因此在後保桿下緣也整合有左右單一的雙排氣尾管配置,另外就只剩尾廂蓋右側的LS 350字樣、以及Lexus廠徽是否泛藍光等辨識之處了,至於車高方面,LS 350較LS 500/500h車型高10mm,但這用肉眼實在不容易看出來。

▼LS 350在方向盤採用全皮革包覆,而行車模式則縮減為僅有Eco、Normal、與Sport等三項,排檔操作則類似於Toyota Prius,Remote Touch介面則為觸控面板配置。

自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

圖片來源:King Autos

自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

預售價較LS 500頂級版車型正式售價少了90萬元的LS 350豪華版,主要差異大多都是車載配備的不同。從駕駛座介面開始看起,LS 350在方向盤採用標準真皮包覆,LS 500/500h車型則搭配原木構成,車門及中控鞍座飾板部份,LS 350則採用與RX 350L旗艦版 車型相同的鋁木鐳雕飾板,另外LS 350也沒有配置HUD抬頭顯示幕、與360度環景影響輔助系統,因此駕駛座左側介面僅有關閉怠速熄火的切換鍵,另外設置在儀表右側上端的駕駛模式旋鈕,在LS 350車型上另簡化為Eco、Normal、與Sport等三種。

▼儘管新型LS車系訴求的是自駕買家,但後座空間仍維持Lexus頂級房車的寬敞舒適,而後座中央扶手僅剩後擋電動遮陽簾、與右前座椅的前移傾倒控制。

自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

圖片來源:King Autos

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後座配備部份與LS 500/500h頂級版車型相較,LS 350豪華版將後座座椅電動調整、腰背扶力調整、電熱功能、記憶功能、防潛滑SRS氣囊等配置移除,另外在後座中央扶手的操作介面,也僅剩後擋電動遮陽簾、與右前座椅前移/椅背傾倒的控制按鍵而已,這看來似乎是削去了許多後座的舒適化配備,但對一輛訴求自駕買家的大型豪華房車來說,似乎也很合理,然而乘坐在LS 350的後座,還是能感受到Lexus車款一貫的舒適性,且內裝設計、使用素材所營造的奢華質感,LS 350還是能令人滿意。

▼LS 350搭載代號「8GR-FKS」的新款3.5升V6自然進氣引擎,輸出數據則為315ps / 38.7kg-m。

自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

圖片來源:King Autos

本次試駕Lexus LS 350,也是筆者首次在一般道路上駕駛新世代「GA-L」(Global Architecture-Luxury)豪華車後驅底盤車款的經驗,第一次是LC 500在大鵬灣 、第二次則是LS 500h在富士賽道上。拿LS 500h與LS 350相較,或許是當初在富士賽道的操駕強度、速度都更快,在台北的道路上,LS 350在正常速度過彎、轉向的姿態都感到極為靈活,方向盤的回饋力道適中,車尾的動態也能跟隨駕駛人的意識快速帶入,且不用頻頻修正指向角度,LS 350的動態表現真的不像一部車長逾5.2米、空重逾兩噸的大型豪華房車。

▼LS 350同樣採用Lexus全新的「GA-L」豪華車專用模組化後驅底盤,低重心的設定,搭配前後多連桿結構、及鋁合金材質懸吊樑柱的運用,讓簧下重量降低,也使得LS的操控極為靈活。

自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

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動力部份,國內市場的LS 350車型搭載代號「8GR-FKS」的新款3.5升V6自然進氣汽油引擎,而非與RX 350相同的2GR-FKS。8GR-FKS V6汽油引擎配置Dual VVT-i、進氣VVT-iE/排氣VVT-i的可變汽門正時系統,在全轉速域均可提供高扭力輸出的表現,另外輕量化的汽門搖臂、與低摩擦的正時鏈條,更延展了引擎在高轉速域的表現,再加上D-4S燃油直噴系統,讓這具V6自然進氣引擎的輸出達到315ps / 38.7kg-m。

▼首次在國內一般道路駕馭LS 350,其靈活的動態反應,完全不像一輛重逾兩噸、車長逾5.2米的大型豪華房車。

自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

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而與LS 500車型相同,LS 350同樣搭配Direct Shift-10AT十速手自排變速箱驅動後輪,這具變速箱在D檔自動換檔的情況下,加速順暢且綿密,搭配3.5升V6自然進氣引擎,在起步時的加速力道就如同一般日系車的迅捷,然而到中高速域再加速的延展性方面,LS 350 V6 NA的動力還是有其先天上限,但其實若已將轉速拉到這樣的程度,基本上應該不會有人嫌LS 350跑得慢才是。

▼8GR-FKS V6自然進氣引擎搭配Direct Shift-10AT十速手自排變速箱,讓LS 350的直線加速表現迅捷,其0-100km/h加速的官方數據則為6.5秒。

自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

圖片來源:King Autos

然而在低速域、要接近於煞停階段的車速,如果要停車、或要再加速時,這具十速手自排變速箱在檔位銜接上還是會有較明顯的振動,但綜合LS 350整體的駕馭表現、及乘坐舒適性來看,Direct Shift-10AT在低速檔位銜接的微小不順,基本上已是瑕不掩瑜了,LS 350的表現,確實是如同Lexus原廠的訴求,是一輛適合自駕的大型豪華房車。

▼Lexus LS 350的預售價為367萬元,倘若確定售價落在300萬出頭,將受到影響的不只是雙B的同級對手,包含其中大型房車車系也將遭受波及,現在就等和泰汽車正式出招。

自駕更舒爽 ─《Lexus LS 350》豪華版試駕報導

圖片來源:King Autos

即使配備不若LS 500/500h車型那般琳瑯滿目,但Lexus LS 350在座艙奢華感的營造、各項主被動安全配備、還有最重要的操控性能提升部份,確實都已具備一部新世代大型豪華房車的水準,然而,新型LS車系三款車型的排氣量皆為3.5升,也就是三者的稅賦都在同一級距,若要享受操駕快感,那何不選擇搭載雙渦輪引擎的LS 500?只不過預算要多出近100萬台幣就是。從小改NX車系的經驗來看,LS 350車型今後的表現確實令人期待,現在就等和泰汽車正式公佈LS 350豪華版的售價了,若價格能壓低至逼近300萬的門檻,相信緊張的會是德系的雙B品牌,因為這價格甚至能威脅到5 Series和E-Class了!

 

Lexus LS 350豪華版基本規格表

售價(新台幣/萬元)

367(預售價)

車長(mm)

5,235

車寬(mm)

1,900

車高(mm)

1,460

軸距(mm)

3,125

車重(kg)

2,060

最小迴轉半徑(m)

5.7

行李廂容積(l)

440

油箱容積(l)

82

引擎型式

8GR-FKS V6自然進氣

排氣量(cc)

3,456

缸徑x衝程(mm)

94.0 x 83.0

壓縮比

11.8 : 1

最大馬力(ps/rpm)

315 / 6,600

最大扭力(kg-m/rpm)

38.7 / 4,800-4,900

變速系統

Direct Shift-10AT十速手自排

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

獨立多連桿

後懸吊系統

獨立多連桿

輪胎規格

245/50 RF 19

平均油耗(km/l)

待檢測

-資料來自網路(KINGAUTOS)

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