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《Porsche 919 Hybrid Evo》挑戰Spa賽道單圈速度 技壓2017年F1桿位時間

2018年04月10日 發表

《Porsche 919 Hybrid Evo》挑戰Spa賽道單圈速度  技壓2017年F1桿位時間

圖片來源:Porsche

自2014年以廠隊身分重返Le Mans 24小時耐久賽頂級組別舞台,並在2015年至2017年完成LM P1組以及Le Mans 24小時耐久賽三連霸之後,《Porsche》宣告退出LM P1組別賽事,專心投入GTE組別,發展旗下的《911 RSR》賽車。不過,Porsche並未因此而停止對於幫助其奪下利曼三連霸的《919 Hybrid》之關注。日前,Porsche就拋開利曼賽事與FIA WEC的技術規範,解放919 Hybrid的束縛,打造名為《919 Hybrid Evo》完全體LM P1賽車,並投入比利時Spa-Francorchamps賽道測試,更寫下1:41.770的單圈時間,甚至比2017年F1比利時大獎賽的桿位時間更快。

《Porsche 919 Hybrid Evo》挑戰Spa賽道單圈速度  技壓2017年F1桿位時間

圖片來源:Porsche

為了競賽的公平,參與各種賽事的賽車,都必須遵守主辦單位所制定的技術規範,甚至在目前的GT賽事中,由於引擎型式的不同,還引入BoP (Balance of Performance) 性能平衡規範,就是希望降低車輛性能間的差異,讓比賽回歸車手與策略本身的競爭。但相對的,這些技術規範與性能平衡規範,其實也限制的賽車的性能輸出,甚至必須壓抑部分潛能,才能符合競賽時的規則。但,如果拋開這些規範,不考量耐用性、省去車燈等夜間賽事所需的配備,甚至解開引擎與動力系統的束縛,到底能夠展現怎樣的速度?這其實就是919 Hybrid Evo背後的緣由,讓919 Hybrid Evo不受Le Mans 24小時耐久賽以及FIA WEC世界耐久錦標賽的規範限制,徹底解放性能。

《Porsche 919 Hybrid Evo》挑戰Spa賽道單圈速度  技壓2017年F1桿位時間

圖片來源:Porsche

不過,基本上919 Hybrid Evo還是以2017年版的919 Hybrid為基礎,並且引入當時Porsche為了2018年賽季所進行的開發方案,也就是說,套上符合FIA WEC技術規範的套件,919 Hybrid Evo,還是一輛能夠參與2018年FIA WEC賽事的LM P1賽車。不過,為了探究919 Hybrid的性能潛力,919 Hybrid Evo並不受這些限制,甚至重新調整了空力設計。可以看見Porsche移除了車燈,並增加前懸長度,讓車頭向前延伸,有更流線的車頭造型。同時,側裙、尾翼還有底盤分流器的尺寸也同步放大,給予更高的下壓力。

《Porsche 919 Hybrid Evo》挑戰Spa賽道單圈速度  技壓2017年F1桿位時間

圖片來源:Porsche

《Porsche 919 Hybrid Evo》挑戰Spa賽道單圈速度  技壓2017年F1桿位時間

圖片來源:Porsche

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圖片來源:Porsche

除此之外,Porsche還引入主動式空力套件,透過液壓控制的可變翼板,能夠針對彎道與直線調整不同的角度,同時兼顧直線加速時所需要的低阻力以及彎道中的高下壓力。Porsche表示,與2017年FIA WEC賽季中Spa-Francorchamps分站中的919 Hybrid賽車相比,空力的下壓力提高了53%之多。負責駕駛的Neel Jani更談到,這輛車的下壓力與抓地力與他想像的完全不同,完全超乎當當初的預期。

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圖片來源:Porsche

而動力系統架構則維持與原有的919 Hybrid相同,以2.0升V4缸內直噴渦輪增壓引擎為核心,搭配安裝於前軸,以電動馬達為核心的KERS動能回收系統,並在2.0升V4渦輪增壓引擎內安裝ERS能源回收系統,以將引擎的熱能轉換為電能,儲存在鋰電池模組之中,與F1賽車中的MGU-H概念相同,也就是俗稱的電子渦輪技術。在整合ERS系統之下,2.0升V4渦輪增壓引擎可以透過7速序列式變速箱,為919 Hybrid Evo的後軸提供720匹的馬力輸出,而前軸的電動馬達則有440匹馬力之多。

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如果與2017年賽季的919 Hybrid相比,由於賽例規範透過燃料的流量計限制每圈可使用的燃料上限,當時,919 Hybrid每圈只能使用1.784kg/2.464L的燃料,也因為如此,在賽季中Porsche將內燃機引擎的動力輸出設定在500匹馬力。而能源回收的能量也有所限制,賽季中919 Hybrid的ERS與KERS的回收能量被設定在6.37MJ,遠低於系統的設計上限。919 Hybrid Evo則解放這層限制,讓KERS與ERS的回收能量可以來到8.49MJ的水準,也讓前電動馬達的輸出可以從賽季中的400匹提升為440匹。

《Porsche 919 Hybrid Evo》挑戰Spa賽道單圈速度  技壓2017年F1桿位時間

圖片來源:Porsche

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圖片來源:Porsche

不僅如此,919 Hybrid還移除了其他與挑戰單圈無關的配備,例如:空調、雨刷、車燈與氣壓千斤頂等,即使改裝了空力套件,並且植入進一步強化同時搭配主動控制鎖定功能的懸吊系統,還有加入向量扭力分配功能的線傳煞車系統,919 Hybrid Evo的重量還比919 Hybrid減少39公斤之多,只有849公斤。在加上Michelin特製配方的輪胎,都是幫助919 Hybrid Evo解放潛力的關鍵所在。

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最後,在4月9日,Porsche團隊與Porsche廠隊的車手Neel Jani共同在單圈長度7.044公里的Spa-Francorchamps賽道完成了紀錄。在上午10點23分、氣溫攝氏11度、賽道溫度攝氏13度的環境中,Neel Jani寫下1:41.770的單圈時間,並締造359km/h的最高速度,平均速度更高達245.61km/h。這樣的時間,不僅比2017年FIA WEC 6 Hours of Spa-Francorchams排位賽中Porsche寫下的1:54.097時間快上12秒之多,更技壓2017年F1比利時大獎賽中Lewis Hamilton所寫下的1:42.553之桿位成績。

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《Porsche 919 Hybrid Evo》挑戰Spa賽道單圈速度  技壓2017年F1桿位時間

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圖片來源:Porsche
-資料來自網路(KINGAUTOS)

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