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剛剛好的性能味─《BMW X3 M40i》試駕報導

2018年05月22日 發表

剛剛好的性能味─《BMW X3 M40i》試駕報導

圖片來源:King Autos

想要體會《BMW》的性能精髓,過去只能選擇直上由BMW M GmbH所操刀的M車款,但如果不想隨時處在緊繃的駕駛狀態,希望能夠折衷於性能與舒適之間的話,便只剩下高階一點、少了M GmbH加持的標準車型可選。

有鑑於此,為了滿足渴望性能與獨特性,又不想一昧執著於熱血的消費者,BMW M GmbH在2012年特別開創了定位介於M車款之下、標準車型之上的M Performance車型,並擁有專屬的個性化設計與加以強化的操控配置,而動力系統在M GmbH的調校之下,當然也有僅次於M車款的輸出水準,甚至面對舊世代M車款還能在加速項目上演以下犯下的戲碼,實力依舊不容小覷。

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此次所試駕的《X3 M40i》,跟之前試過的X4 M40iM550i xDrive一樣,都是屬於性能二軍級別的M Performance車型,為了與X3 xDrive30iX3 xDrive20i等標準車型做出區隔,外觀及內裝也都有加入一些特有的設計,包括前保桿結合空力設計,不僅換上蜂巢狀黑色格網進氣壩,兩側更設有導流孔將氣流導引至前輪拱內側,再隨著位於葉子板及側裙前端的導流孔排出,以加強煞車散熱效率;後保桿則於下半部改採高光澤黑色塗裝,並且嵌入大口徑矩形設計的雙邊單出排氣尾管。

▼X3 M40i (上圖)與X3 xDrive30i標準車型 (下圖)相比,可發現外觀多了一些特有的運動化設計。

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不僅如此,原本為涵蓋於水箱護罩、前保桿、葉子板導風口的亮銀色鍍鉻飾條,連同車側後視鏡外殼,在X3 M40i身上全數改為M Performance專屬的鍍灰 (Cerium Grey)塗裝,窗框、車頂行李架、矩形尾飾管則統一採用高光澤黑色塗裝,接著再搭配尺碼達到21吋、帶有鍍灰/亮銀雙色塗裝的M款雙輻式輪圈,以及內含前雙後單活塞藍色卡鉗的M款煞車系統,進而襯托出有別於標準車型的運動風格。

▼X3 M40i將鍍鉻材質改為專屬的鍍灰 (Cerium Grey)塗裝,並搭配21吋M款雙輻式輪圈、內含藍色卡鉗的M款煞車系統,以及高光澤黑色塗裝的矩形尾飾管。

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進入到內裝區域,原廠同樣為營造運動風格,特別在座椅、門板、儀表台、腳踏墊、中央扶手等處加入強化視覺對比的藍色縫線或滾邊,還配上專屬的鋁質格紋飾板、M款多功能真皮方向盤、M款金屬踏板組、M款前車門門檻、黑色車內頂篷;而採用Vernasca真皮包覆的雙前座跑車座椅,除了具備電動調整與駕駛座記憶功能之外,更多了電動腰靠調整,側翼與腿靠也都可以依照需求進行調整,給予最適當的支撐性及包覆性。

▼為營造運動風格,X3 M40i在座椅、門板、儀表台、腳踏墊、中央扶手等處加入藍色縫線或滾邊,還配上專屬的鋁質格紋飾板、M款多功能真皮方向盤、M款金屬踏板組、M款前車門門檻、黑色車內頂篷。

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▼採用Vernasca真皮包覆的雙前座跑車座椅,除了具備電動調整與駕駛座記憶功能之外,更多了電動腰靠調整,側翼與腿靠也都可以依照需求進行調整,給予最適當的支撐性及包覆性。。

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針對配備部分,基於定位X3 M40i將原本需選配的抬頭顯示器、全景式電動玻璃天窗、手機無線充電裝置、智慧型螢幕鑰匙、全數位顯示的12.3吋多重行車模式儀表板,以及內含16支揚聲器、最大輸出功率達600瓦的harman/kardon高傳真音響系統全數列為標準配備,同時還將頭燈升級為LED光條式造型的進階LED主動式轉向頭燈,並擁有獨家配置的M款跑車化電子懸吊系統、前後配規格輪胎 (前245/40 R21、後275/35 R21),得以讓X3 M40i的過彎表現更加犀利。

▼X3 M40i將原本需選配的全景式電動玻璃天窗、手機無線充電裝置、智慧型螢幕鑰匙、12.3吋多重行車模式儀表板全數列為標準配備。

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不過在探討操控性能之前,還是得先了解一下X3 M40i的動力配置。不同於首度出現於上一代X4的M40i車型,X3 M40i捨棄了舊款N55系列的3.0升TwinPower Turbo直六渦輪引擎,改用最新B58系列的3.0升TwinPower Turbo直六渦輪引擎,兩者的差異除了缸體構造、衝程設計、渦輪增壓器、冷卻器及散熱管理模組等硬體均有所不同外,同時最大扭力也從47.4kgm小幅攀升至51kgm,最大馬力則維持在360hp,較搭載同一具引擎的M140i、M240i多了20hp。

▼X3 M40i捨棄了舊款N55系列的3.0升TwinPower Turbo直六渦輪引擎,改用最新B58系列的3.0升TwinPower Turbo直六渦輪引擎。

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因此,即便X3 M40i的車重已來到1.81噸,但在輸出增加的條件下,加上運動化8速Steptronic手自排變速箱、xDrive智慧型可變四輪傳動系統的輔助,0-100km/h加速依然可在4.8秒完成,成績跟車重不到1.5噸M140i、M240i手排車型完全相同,也比上一代X4 M40i快上0.1秒,唯獨極速仍被限制在250km/h,未能充分發揮實力。

▼X3 M40i同樣配置運動化8速Steptronic手自排變速箱,並提供Sport/Sport Plus運動模式、Comfort舒適模式、Eco Pro節能模式,以及可隨路況及駕駛風格自動調整的Adaptive智慧模式。

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▼X3 M40i的0-100km/h加速可在4.8秒完成,極速則被限制在250km/h。

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然而X3 M40i的驚艷之處不僅於加速性能,操控性能更是讓人難以忘懷。仰賴於CLAR (Cluster Architecture)模組化底盤結構,搭配可調整阻尼的M款跑車化電子懸吊系統,以及扭力分配比例偏向後驅的xDrive智慧型可變四輪傳動系統,X3 M40i在過彎時幾乎不太會發生轉向不足或轉向過度的現象,不只車身重心的轉移相當迅速、好控制,出彎全油門加速時方向盤也不會拉扯,完全展現出底盤凌駕於動力之上的均衡感受。

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不僅如此,開著X3 M40i除了追求與生俱來的駕駛樂趣,如果換個輕鬆的心情慢慢開,其實也能沉浸在舒適的氛圍中。在Comfort駕駛模式下,不管是懸吊阻尼設定、轉向力道、油門及變速箱反應,都能明顯跳脫出Sport/Sport Plus駕駛模式的戰鬥狀態,轉為舒適取向的回饋,優異的車內隔音、寬敞的乘坐空間也能帶來加分作用,是一款適合載著家人朋友出遊,但同時又能滿足自駕需求的豪華性能休旅。

▼Sport/Sport Plus駕駛模式中具備Individual選項,可針對避震器阻尼、轉向系統、引擎及變速箱進行獨立調整。

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至於X3 M40i能不能從M-Benz GLC 43、Audi SQ5、Porsche Macan GTS等同級對手的夾殺中脫穎而出?這部分我們會在下一篇專題報導中為大家整理比較,敬請期待。

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雖然BMW早在2010年便開始利用M Performance稱號,為旗下車款推出「M Performance Parts」加裝套件,不過真正以成車形式交由M GmbH重新設計調校的「M Performance Automobile」(即M Performance車款),則是直到2012年才有M135i、M550d等作品出現,近幾年再逐步擴大陣容。跟早有類似規劃的Audi相比,腳步上不免慢了一些,然而跟2015年才成立AMG Sport的M-Benz相比,M Performance似乎也沒因此佔了便宜,其中最主要原因莫過於消費者容易在「M Performance Parts」與「M Performance Automobile」之間混淆,導致有人會認為「M Performance Automobile」就是加裝了「M Performance Parts」的精裝車款,而非全新性能級別車款,這部分恐怕還得需要一段時間、加上積極宣傳才能導正消費者的看法。

 

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