site stats

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

2018年06月19日 發表

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

透過本次專題的前篇《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 發展沿革篇,相信大部分的讀者對於兩款車的背景與歷史脈絡更加清楚,也對於這兩款車的定位有了更深入的了解。但是一輛雙門小跑車對上羽量級的敞篷小跑車,兩者在操控表現以及動力性能上又有何分別?本篇就要來探討Toyota 86與Mazda MX-5兩車之間動態感受的差異。本次評比過程,編輯本人也特別邀請了過去有使用GT86賽車參加甩尾賽事經驗的「峰哥」以及在美國有豐富賽車經驗的健身教練「Terry」兩位友人共同參與試駕,並且將他們的觀點整合進下方的試車心得當中。

Toyota 86

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

多虧了動漫頭文字D,一說到86多數人就會聯想到這款車在山路上行雲流水甩尾的景象,而86的確也是為了駕駛樂趣而生的一款Toyota。雖然在一般道路上試車無法去體驗車尾失控的樂趣,但是仍然能夠從一般駕駛的情況去體驗新年式86的操控表現。首先,必須讚賞Toyota引進搭載手排變速箱的86,雖然這款車的2.0升自然進氣水平對臥引擎所擁有的200hp輸出稱不上強勁,但是搭配手排變速箱之下,其動力與加速感受對於多數人來說已經綽綽有餘。

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

86配置的六速手排變速箱,其離合器踏板的踩踏感覺還算紮實也不會太重腳,排檔行程以一輛跑車來說則稍嫌太長,但是對於大部分的消費者來說還算是能夠輕鬆操作的一輛手排車。

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

新年式的86為了改善乘坐舒適性,特別改用了德國大廠Sachs的避震器,調整為偏向舒適的設定,一改先前86偏硬的懸吊特性,在水平對臥引擎低重心的幫助之下,雖然側傾變得明顯,但倒不至於影響這款車的操控表現。只不過,在避震器變舒適的情況之下,也過濾掉了些許的底盤回饋,讓新年式86的路感變得比改款前的車型較模糊。

即便如此,86無疑是一款富有樂趣的小跑車,而為了放大86的「樂趣」,原廠特別配置了規格為215/45 R17、偏經濟取向的Michelin Primacy HP輪胎,藉由較低的抓地力來讓駕駛感受瀕臨極限的車輛動態。整體來說,新年式86的動態些微偏向轉向不足,在搭配新的避震器之後,車尾也更加安定。即使如此,若是關閉動態穩定系統,86仍然能夠輕鬆的擺動車尾,因此如果技術不到位,千萬不要逞強關閉動態穩定系統造成車輛失控。

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

不過,此次試駕的這輛86在煞車效能上有著差強人意的表現,在踩下煞車時會發出尖銳的嘰嘰聲,原本猜想是否是使用競技取向來令片的關係?但是在試車過程好幾次重踩煞車之下減速力道卻相當不足,讓人對於煞車的性能沒有信心。可惜,無法確認這是因為原廠設定的關係,又或者是這輛試駕車先前已經被多次激烈操駕造成煞車衰退的結果。

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

Mazda MX-5

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

由於台灣Mazda並未引進MX-5手排車型,因此這次用來和Toyota 86一較高下的為貿易商導入的歐規手排MX-5。該車主在入手此車以後,即針對原廠MX-5較為不足的地方進行加強,包括換裝TEIN Mono Sport避震器、與原廠規格相同但是重量更輕盈的Rays輪圈,以及對向四活塞煞車卡鉗,因此對於86較為不公平。不過,因為動力系統完全維持原廠設定,加上編輯對於先前試駕台灣馬自達 MX-5 RF的記憶猶新,因此撇開此輛手排MX-5的改裝項目,還是能夠找到和86比較的基準點。

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

這輛MX-5為2015年式的歐規車型,配置六速手排變速箱以及和台灣引進車款相同的2.0升Skyactiv-G自然進氣引擎。和86相比,MX-5僅160hp的動力似乎沒有太多勝算,然而1088公斤的車重卻硬是比86輕了大約150公斤,因此兩輛車的加速感受並沒有太大差異。

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

MX-5手排原廠的離合器無論是接合點或是踩踏力道都相當容易拿捏,排檔行程也明確短捷,單就手排的操作來說會比86來得更有跑車性格,真正「人馬一體」的操作感受也使得總代理自排車型完全無法與其相提並論。此具手排變速箱的齒比配置也相當密,讓MX-5加速時給人輕快迅速的感受,但是也因為如此,使得這輛敞篷小跑車在衝刺時常常一轉眼就達到6700rpm的轉速紅線。雖然一般駕駛和熱血小跑都已經足敷使用,但如果能夠像日規1.5升的引擎一樣延轉至7500rpm或許會更加完美。

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

MX-5原廠避震器的設定一直都相當軟,雖然這讓MX-5在過彎時會產生大幅度的側傾,但是卻也創造出了富有樂趣且容錯程度極高的底盤特性,而這種懸吊設定更讓駕駛者能夠漸進又安全地去摸索這輛車的極限。不過,這種軟調舒適的懸吊畢竟有其極限,因此車主才會升級由日本大廠TEIN所出品的Mono Sport避震器,並且搭配EDFC電子阻尼控制器。

▼EDFC電子阻尼可以藉由G值感應器和車速等資訊控制阻尼強度的變化

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

實際試駕以後,降低的車身高度以及更高的彈簧與阻尼係數都讓這輛MX-5的路感更加紮實、動態也更為穩定,而一般道路上也沒有犧牲太多的舒適性。在側傾大幅減少之後,這輛MX-5手排的過彎動態更加俐落,連續彎道中重心轉移的反應也迅速許多,但是相較於原廠避震器偏向轉向不足的特性,這輛MX-5在避震器升級以後車尾動態也變得較為激進,因此在過彎速度以及油門的掌握上需要更加細膩。

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

煞車部分,原廠煞車的效能已經能夠匹配MX-5輕盈的車重,提供足夠的制動力。但是在激烈駕駛例如賽道操駕的情況下,原廠煞車就會需要稍微提早踩下煞車,以免減速不足導致入彎速度過快的情況。為了解決這個問題,車主仍然換上了多活塞卡鉗以配合自身使用習慣。

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

在體驗完兩車的動態以後,雖然兩款車的定位並不完全相同,也吸引著不同的客層,但是兩車主打的特色都是不需要猛爆動力即可享有的操控樂趣。話雖如此,還是能夠從細節分出兩台車根本的差異,由於86的引擎與底盤皆是來自Subaru的產物,因此以底盤設計來說,還是相當「轎車」的思維,畢竟在結構上,86前麥花臣後雙A臂的底盤結構與Subaru的車款並沒有太的差異,甚至可以說只是沿用了Subaru的底盤。

相比之下,MX-5除了Skyactiv-G這具引擎之外,底盤與變速箱皆是專屬於此車的設計,前雙A臂後多連桿的懸吊結構也讓MX-5的操控與抓地表現更加理想。因此從駕駛樂趣、操控感受以及車輛動態特性等面向來看,在本人心中勝出的車款絕對非MX-5莫屬,撇開改裝部分,MX-5短小靈活的軸距和輕盈車身在過彎時所帶來的那種信心與人車一體的感受仍然是86無法完全到達的境界。

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos
▼本次參與評比並且透過豐富賽道經驗分享兩車駕駛感受的峰哥與Terry

【國王集評】大和2.0升手排跑車對決 《Toyota 86》vs《Mazda MX-5》─ 動態感受

圖片來源:King Autos

協力合作

  • 筋肉賽車手-Terry
  • 橫移大胖子-峰哥
  • 上空老司機-洪小小
-資料來自網路(KINGAUTOS)

廣告

部分資料來自網路
◄ 警告:按下去只會讓你更宅~
重要聲明:本網站為提供內容及檔案上載之平台,內容發佈者請確保所提供之檔案/內容無任何違法或牴觸法令之虞。卡卡洛普無法調解版權歸屬等相關法律糾紛,對所有上載之檔案和內容不負任何法律責任,一切檔案內容及言論為內容發佈者個人意見,並非本網站立場。
徵才 卡卡暗部 連絡我們 Copyright © 2009 www.Gamme.com.tw