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為「FUN」而生 白牌小檔車《Honda MSX125》試駕體驗

2018年06月19日 發表

為「FUN」而生 白牌小檔車《Honda MSX125》試駕體驗

圖片來源:King Autos

身為全球最大的機車品牌,「二輪事業」更可說是本田《Honda》的根源所在,而在台灣本田的規畫下,Honda Motorcycle於2015年4月宣告進軍台灣機車市場,並在去年10月首度在台推出250c.c.以下的白牌車款《MSX125》,這款過去在貿易商水貨時期即已擁有相當人氣的輕檔車型,在引進國內後也引起了不少注意,而《King Autos國王車訊》在本次的「輕檔車」專題中,也特別找來MSX125進行試駕體驗。

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由台灣本田所導入國內的MSX125,是為2016年6月間所發表的小改款車型,車身尺碼為1,755×730×1,000mm、軸距1,200mm、座高則為760mm,小巧的身形讓身形較為嬌小的女性騎士也可輕鬆騎乘,在小改款之後採用縱列式的LED頭燈組、車身線條也改為較剛硬的式樣,搭配數位儀錶組、31mm管徑倒立前叉、中置後避震、NISSIN單活塞煞車卡鉗、前220mm/後190mm單邊通風碟盤、前輪ABS防鎖煞車、粗壯的排氣尾管等配置,配胎規格則為前120/70-12、後130/70-12的iRC NR77U M/C,塑造出緊緻且精悍的外觀樣貌。

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而在動力配置部分,MSX125同樣在小改款過後換裝代號JC75E的124c.c.單缸氣冷四行程OHC引擎,具備9.65hp/7,000 rpm的最大馬力與1.1kgm/5,250 rpm的峰值扭力,搭配俗稱國際檔的往復式四檔變速箱,驅策起106公斤的車重加上80公斤出頭的筆者,實際騎乘之下,起步表現算是頗為輕快,動力輸出也頗為平順,且隨著轉速的提升,粗短的排氣管所發出的聲浪也不顯嘈雜,以單缸引擎車款的排氣聲浪來說,算是渾厚又不會給人「土砲」的感受。

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當然,畢竟MSX125採用單缸設定,因此在轉速超過5千轉之後便有著較為明顯的震動感,而僅四速的變速箱配置,讓此車較為舒服的騎乘速度限制在80km/h以內,但與市面上大家都很熟悉的其他白牌檔車相較之下,「氣血循環機」效果顯得輕微許多。

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圖片來源:King Autos

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另外,MSX125小輪徑+寬胎面、以及短軸距+低重心的配置,讓此車的動態反應頗容易掌握,可說有著相當不錯的底子,無怪乎日本國內還有著由HRC支援的「GROM Cup」統規賽事(GROM為MSX125日規版本車名),只是畢竟原廠配胎偏向街胎設定,前後避震的阻尼設定也以舒適取向,在較激烈的方式下騎乘便顯得有些不夠用,可能還是需要針對這些部分著手強化。

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圖片來源:King Autos

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另一方面,由於MSX小巧的身形以及較一般速克達更低的座高,加上車把的高度設定恰當,一跨上去就可找到頗為舒服且放鬆的騎乘姿勢(筆者身高為178公分),同時短軸距設定下的迴轉半徑更僅有1.9公尺,且無論是打檔行程或是離合器的接合甜蜜點都相當好掌握,讓騎乘此車可說完全沒有壓力,加上超省的油耗表現(能源局測試數據為平均67.4km/L),只要對於打檔車的操作有著足夠的熟練度(至少退檔補油的基本功要會),讓MSX125做為日常通勤使用也相當輕鬆寫意。

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-資料來自網路(KINGAUTOS)

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