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CLASS 1規格公開 《DTM》與日本《SUPER GT》正式統一賽車規範

2018年06月26日 發表

CLASS 1規格公開 《DTM》與日本《SUPER GT》正式統一賽車規範

圖片來源:DTM

討論了長達5年的時間,《DTM》與日本《SUPER GT》要融合賽車規範的消息已經傳了許久,卻遲遲未有結果。終於,在上週DTM Norisring分站開跑前夕,DTM官方正式發布新聞消息,宣布稱為「CLASS 1」的賽車規格正式成形,並且會在2019年開始啟用。

Mercedes的退出或許是雙方加速結合賽車規範的推手之一,兩個賽事的賽車規格整合以後,未來將能夠舉辦交流賽事或者讓雙邊的車隊互相參賽,而對於參與賽事的車隊來說,由於共用的零件增加,也將會使得參賽成本降低,或許還能夠吸引更多品牌加入。

CLASS 1規格公開 《DTM》與日本《SUPER GT》正式統一賽車規範

圖片來源:DTM

CLASS 1賽車規格的制定圍繞著三個主軸:安全性、降低成本以及性能均衡性。從2019年開始,所有的DTM賽車都將會套用這個新的賽車規格,而日本SUPER GT則會在2020年的賽季全面改為CLASS 1賽車規格。

新的CLASS 1規格將會延續DTM使用多年的統規底盤概念,這個統規底盤將一樣會是碳纖維單體座艙搭配高剛性防滾籠的設計,在擁有高安全防護之下,還有減少研發成本以及增加公平性的效果。

CLASS 1規格公開 《DTM》與日本《SUPER GT》正式統一賽車規範

圖片來源:DTM

CLASS 1和DTM現行規格差異最大的部分在於引擎,一顆先進的2.0升四缸渦輪引擎將會取代現行的4.0升自然進氣V8引擎,輸出將會從現在的500匹馬力上漲至630匹馬力左右,預計增加的動力將能夠讓CLASS 1規格的賽車極速突破300 km/h。雖然說動力性能將會大幅提升,但是渦輪化也意味著現在DTM悅耳的V8聲浪將會消失,而這也代表全球賽車運動當中又少了一個自然進氣動力的賽事。

CLASS 1規格公開 《DTM》與日本《SUPER GT》正式統一賽車規範

圖片來源:DTM

另外,因應動力提升,CLASS 1賽車的煞車系統與空力設計也會同步改變。為了強化煞車系統的散熱效能,預計車頭的空力設計將會著重於導入更多冷空氣來為煞車系統降溫。其他部分的空力設計應該會朝向目前DTM簡化空力設計的方向進行,避免賽車過度依賴下壓力。

雖然SUPER GT預計在2020年才會全面轉換為CLASS 1規格,但是DTM與SUPER GT雙方已經開始研擬在2019上半年舉辦兩場交流賽事。預定一場在歐洲,一場在亞洲,屆時的比賽規則將會套用DTM賽制,採取不換車手、不加油,但是必須進站換胎至少一次的賽事規則。到時候雙方主辦將會針對這兩場賽事制定專屬的Balance of Performance(BoP)性能平衡規範,確保這兩場交流賽事的公平性。

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圖片來源:DTM
-資料來自網路(KINGAUTOS)

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