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王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導

2018年10月10日 發表

王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導

 

雖然身為汽車媒體從業人員,但是,在我們的工作環境中,所接觸的,仍舊已鎖定一般消費者為主的乘用車產品為多。同樣滿佈在我們身旁,可能在都會街道中穿梭,或者高速公路上奔馳,肩負著經濟發展大任的商用車產品,近距離接觸,甚至深入試駕的機會,相對來說較為稀有。不過,《中華汽車》在為旗下輕型商用車產品《菱利》進行大改款更新之際,也別開生面的舉辦了媒體試駕活動,讓我們有了可以貼身感受的機會。

車名重編,更深入在地化

雖然,菱利改款的重點,鎖定在安全配備的升級,還有動力編成的重新調整上。不過,藉由這次改款的機會,中華汽車其實重新調整了菱利車系的車名溝通模式。以往,中華汽車以「Veryca菱利」作為向市場溝通此級距商用車的方式,並在旗下劃分廂式貨車與平床式貨車兩款車型。然而,在這次改款之後,中華汽車直接捨棄了「Veryca」的英文車名,只留下「菱利」中文車名,讓菱利這個早已深植在其目標客層心中的名稱,成為單一的溝通方式,也是更貼近於使用族群的命名模式。

  • 王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導以往菱利的車名是以「Veryca菱利」中英文並行的方式
  • 王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導改款後則以「菱利」為單一車名

 

接著,中華汽車再依照總重等級的不同,在菱利車系中劃分出「A180」與「A190」兩款車型。前者其實就是過去的Veryca廂式貨車,而後者則是Veryca平床式貨車改款之後的命名方式,並且在車門上大方嵌入車型銘牌,表示其身份。而180與190數字所代表的,其實就是這兩款車型的總重等級。中華汽車表示,依照過往的經驗,菱利的廂式貨車載重加上車體本身的重量,大約可以來到1,800公斤,也就是1.8公噸的水準。而平床式貨車,則約有1,900公斤,也就是1.9公噸的規模,於是就以180與190為這兩款車型命名。

王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導

▲貨床版車型改款後以A190命名。

同時,中華汽車也藉此重新修改菱利的外觀造型設計,導入近年來Mitsubishi在各款概念車中所展現的造型設計風格,讓菱利的車頭正面具有更厚實、強壯的視覺效果。同時,也導入重新修飾的頭燈輪廓,搭配整合其中的晝行燈組,展現了更為新穎的面容氣息。另外,車頭正面的中華汽車廠徽也重新調整,不但尺寸放大,且修飾得更為圓潤,帶來更年輕、俏皮的視覺感受,也是中華汽車想要讓菱利進一步打入年輕創業者的用心所在。

  • 王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導車頭造型融入了Mitsubishi的設計風格
  • 王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導頭燈亦加入晝行燈功能

 

而在今天中華汽車所提供的,就是新款的菱利A190平床式貨車。

安全配備升級,性命與經濟同顧

雖然一般消費者關注的,大多是一般乘用車市場的發展,而且商用車雨成用車在汽車安全審驗法規中,所適用的法條與規範都不盡相同,這也導致在臺灣市場的汽車配備發展中,兩者之間的差距愈來愈巨大。相對來說匱乏的安全配備,也讓一般民眾感覺到,勞工的生命相對來說缺乏保障。

王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導

▲座艙主要的修改,在於方向盤造型的更新,高階車型更植入多功能方向盤。

不過,汽車安全審驗法規的修改,從2019年起,所有新形式販售的小型車與輕型商用車,都須配備動態煞車系統,也就是一般成為ESC的電子穩定控制系統才能通過汽車安全審驗法規。而2020年更是全面適用於臺灣市場的所有販售新車,無論是否是全新導入或者大改款更新的版本,都必須標配ESC才能上市販售。

王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導

▲改款後ACL車身穩定控制系統、TCL循跡防滑控制系統都列為標準配備。

順應這樣的法規調整,中華汽車在菱利改款的同時,也將這點列為改款的重點項目之一。改款後的菱利,無論是A180廂式貨車或者A190平床式貨車,除了ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統等一般乘用車常見主動式安全配備外,也進一步升級標配ACL車身穩定控制系統、TCL循跡防滑控制系統、ARP主動式防止傾覆系統、TPMS胎壓偵測系統與HAS斜坡起步輔助系統等安全配備。。讓肩負著貨物運送責任的勞工朋友們,也能進一步確保在惡劣天候下的安全。

王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導

▲胎壓偵測器亦是菱利的標準配備。

同時,在我們試駕的車型上,也將雙前座正面氣囊列為標準配備。並且提供包括整合倒車顯影的HUD抬頭顯示器、BSW盲點偵測系統、RCTA後方側向來車警示系統,以及車門開啟警示燈等列入選配清單中,透過售服配件的升級,再次提升菱利的安全防護等級。雖然,與乘用車相比,還是有不小的差距。但是,若業者願意選購高規車型並加裝各項選配安全項目,相信可以為運輸業的勞工提供更優質的工作環境,也確保工作時的安全。

  • 王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導BSW盲點偵測與RCTA後方側向來車警示為選配套件
  • 王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導車門開啟警示燈可以減少意外發生的機會
  • 王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導HUD除了倒車顯影外,也整合導航投影功能

 

1.5升引擎與自排搭配,順暢便利同步升級

另一個改款的重點,則是動力系統的重新調整。改款前的Veryca,是以1.3升汽油自然進氣引擎搭配手排變速箱為主要的動力組合,並提供後驅與4WD四輪驅動兩種不同的設定。為了順應環保法規的調整,還有考量當前手排使用族群的下滑,避免造成招募勞工的門檻。菱利改款之後不但換上了1.5升汽油自然進氣引擎,更同時為A180與A190兩款車型增加自排後驅的版本。

  • 王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導動力系統從原有的1.3升改為1.5升
  • 王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導試駕車型標配4速自排變速箱

 

這具1.5升自然進氣引擎,根據中華汽車官方提供的數據,可以輸出97.9匹的最大馬力與13.7公斤米的最高扭力。當然,數據上並不如一般乘用車般亮眼,也不是追求動力輸出數字的設定。所看重的,還是載重的能力以及都會行駛時的順暢性。因為,身為輕型商用車的菱利,最主要的使用目的,就是在都會街道中穿梭,擔任市場貨品運輸,或者快遞物流配送的任務。

王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導

▲市區街道的穿梭運輸是菱利最主要的任務。

為了展現菱利的性能實力,中華汽車也在A190的貨斗上放上8組各有50公斤,總重約400公斤的沙袋,以模擬載重的狀態。實際駕駛,只要轉速維持在3,000rpm以下,菱利的動力組合運轉質感其實相當出色,噪音與震動完全不像是坐在引擎上方一般,加速感受也相當輕盈、暢快,對於一般市區街道的走停環境,其實是相當出色的狀態。但轉速一旦越過3,000rpm的門檻,伴隨的就是更為明顯的噪音與震動。不過,那多半出現在需要超車或者上坡的狀況之下,牙一咬就能挺得過去。而且,再搭配EPS電子輔助動力方向盤,整體的駕馭感受相當輕巧、好開。

王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導

▲轉速3,000rpm以下,整體的順暢度、動力輸出等,都相當令人滿意。

不過,可惜的是,由於菱利著重的仍然是車艙後方的載運空間。雖然透過動力系統的升級,還有安全配備的提升,讓整體的駕馭感受更為輕鬆、順暢。但是由於直接乘坐在引擎上方,前軸避震塔的位置恰好位在一般車輛左腳休息踏板處,再加上菱利的車身尺碼較小,導致左腳必須以不自然的姿勢擺放,是較為明顯的缺點所在。

  • 王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導導入電子式動力輔助方向盤,轉向手感更為輕盈
  • 王者再進化-《中華菱利A190》試駕報導駕駛姿勢不夠貼近人體工學,是主要的不足

 

雖然,因應法規的修改,還有時下輿論對於安全配備的需求,讓中華汽車在菱利大改款時,大幅提升的安全配備的等級。但是,臺灣商用車的使用族群,尤其是一般中小企業,或者個人企業主,對於「生財工具」的看法,依舊偏向於成本的控制,在意的是價格得高低與否,並不特別重視安全防護與工作環境。不過,無可否認的,無論是法規的修改,或者業者對於安全配備的增加,對於相關從業人員而言,都是件正面的事。

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圖片來源:King Autos
-資料來自網路(KINGAUTOS)

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