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日規《Mazda CX-5》追加2.5升渦輪動力 率先升級GVC Plus車輛動態控制技術

2018年10月11日 發表

日規《Mazda CX-5》追加2.5升渦輪動力 率先升級GVC Plus車輛動態控制技術

 

不久前曾傳出日規《Mazda CX-5》將在產品更新時,追加目前僅使用於CX-9及Mazda6的2.5升Skyactiv-G四缸渦輪增壓引擎,這項消息今日 (10/11)在日本馬自達的宣布下已經確定成真,並額外帶來GVC Plus車輛動態控制技術、夜間行人偵測功能、Apple CarPlay / Android Auto,以及日本同級唯一的2.2升「手排」柴油車型。

日規《Mazda CX-5》追加2.5升渦輪動力 率先升級GVC Plus車輛動態控制技術

▲此為新增的CX-5 XD Exclusive Mode特式車型。

根據原廠釋出的內容,改良後的日規CX-5除了提供既有的2.0升Skyactiv-G四缸自然進氣引擎、2.5升Skyactiv-G四缸自然進氣引擎、2.2升Skyactiv-D四缸柴油渦輪引擎,另外還追加兩款搭載2.5升Skyactiv-G四缸渦輪增壓引擎的25T車型,並能選擇前驅或四輪驅動方式,而最大輸出則是跟CX-9及Mazda6一樣,設定在230匹/4,250轉、42.8公斤米/2,000轉。雖然原廠未公布加速性能數據,不過在6速手自排變速箱的輔助下,仍可繳出12.6km/L (四驅)、12.2km/L (前驅)的平均油耗 (WLTC測試規範)。

日規《Mazda CX-5》追加2.5升渦輪動力 率先升級GVC Plus車輛動態控制技術

▲日規CX-5確定提供2.5升Skyactiv-G四缸渦輪增壓引擎。

此外,搭載2.2升Skyactiv-D四缸柴油渦輪引擎的柴油車型,儘管最大輸出維持在190匹/4,500轉、45.9公斤米/2,000轉,但首度增加名為「Skyactiv-MT」的6速手排變速箱,以滿足嚮往自主操作樂趣的駕駛者,同時等級最高的兩款自排柴油車型也可選配i-ELOOP煞車動能回收系統,進一步提升節能表現。

日規《Mazda CX-5》追加2.5升渦輪動力 率先升級GVC Plus車輛動態控制技術

▲日規CX-5柴油車型可選用6速手排變速箱。

比較特別的進化之處還有全車系標配的GVC Plus車輛動態控制技術,可在過彎時迅速調整引擎扭力,以轉移前後輪的負載重量提升過彎反應與穩定性,而改良後又特別針對出彎回正、扭力回復時的後輪不穩定擺動現象進行修正,使整體過彎動態更加流暢。

 

至於同樣被列為全車系標配的SCBS智慧型都會煞車輔助系統,則在CX-5改良後追加夜間行人偵測功能,以通過日本JNCAP自今年增設的夜間行人傷害評估測試項目。

不過相較於動力及配備,改良後的日規CX-5在外觀部分僅針對輪圈作出改變,包括17吋輪圈從深銀色塗裝變更為金屬鎗色塗裝,高階車型則配置全新設計的19吋金屬鎗色輪圈;而內裝區域則針對空調面板、儀表板及各種按鍵開關重新設計,藉此加強質感與操作便利性,同時A柱內側也由硬質塑料改為質感更佳的織布材質,並於下方增設一組高音揚聲器,使標準揚聲器數量從4具增加到6具,但選用Bose環繞音響系統仍維持10具。

  • 日規《Mazda CX-5》追加2.5升渦輪動力 率先升級GVC Plus車輛動態控制技術19吋鎗色輪圈
  • 日規《Mazda CX-5》追加2.5升渦輪動力 率先升級GVC Plus車輛動態控制技術17吋鎗色輪圈

 

  • 日規《Mazda CX-5》追加2.5升渦輪動力 率先升級GVC Plus車輛動態控制技術內裝區域則針對空調面板、儀表板及各種按鍵開關重新設計
  • 日規《Mazda CX-5》追加2.5升渦輪動力 率先升級GVC Plus車輛動態控制技術內裝區域則針對空調面板、儀表板及各種按鍵開關重新設計
  • 日規《Mazda CX-5》追加2.5升渦輪動力 率先升級GVC Plus車輛動態控制技術內裝區域則針對空調面板、儀表板及各種按鍵開關重新設計
 圖片來源:King Autos
-資料來自網路(KINGAUTOS)

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