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舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導

2018年11月09日 發表

舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導

 

在今年九月份的產品說明會 中,我們已經對現行小改款《Mercedes-Benz C-Class》車系有了相當程度的了解,而因當時小改C-Class尚未發表,台灣賓士針對車系電氣化的重點產品《C 200》僅提供試「乘」,並讓與會媒體感受EQ Boost電力輔助系統的功效,如今,在官方釋出媒體試乘車後,也讓我們有機會能實際駕馭、並好好體驗全新的《C 200 Saloon》。

  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導小改Mercedes C 200同樣標配Avantgarde套件,而官方提供的試乘車更加選夜色套件。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導小改Mercedes C 200同樣標配Avantgarde套件,而官方提供的試乘車更加選夜色套件。

 

在台灣賓士的規劃下,現行小改C-Class車系僅有四門房車、及全新追加的Cabriolet敞篷車型提供有C 200車型的選項,而官方所提供的試乘車,則是較偏向一般消費者導向的Saloon車型。

在先前產品說明會的報導中,我們已針對小改C-Class車系的內外設計、動力配置等差異進行說明,因此本篇試駕,我們將僅就試乘車的配置差異、與重點的駕馭回饋表現等加以解說。

  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導包括水箱護罩、前下擾流翼、後視鏡、車門窗框、側裙等處的黑色烤漆組件,則均為夜色套件所包含的配件。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導包括水箱護罩、前下擾流翼、後視鏡、車門窗框、側裙等處的黑色烤漆組件,則均為夜色套件所包含的配件。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導包括水箱護罩、前下擾流翼、後視鏡、車門窗框、側裙等處的黑色烤漆組件,則均為夜色套件所包含的配件。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導包括水箱護罩、前下擾流翼、後視鏡、車門窗框、側裙等處的黑色烤漆組件,則均為夜色套件所包含的配件。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導包括水箱護罩、前下擾流翼、後視鏡、車門窗框、側裙等處的黑色烤漆組件,則均為夜色套件所包含的配件。

 

先從這輛C 200 Saloon試乘車的外觀配置說起,首先最顯眼的,便是包含黑色烤漆後視鏡、及黑色車門窗框在內的「Night Package」夜色套件,在車體其他細節配置包括B柱後暗色車窗玻璃、車頭黑色烤漆的水箱護罩橫向雙柵、黑色前保桿下擾流翼、與側裙組的黑色飾條等等,則均為夜色套件的標準配置。

國內市場規格的C 200車型均標配Avantgarde內外觀套件,四輪則標配17吋胎圈組,而這輛C 200 Saloon試乘車則選用無償的五輻雙肋鋁圈,其以表面的拋光、搭配輪爪的亮黑色烤漆對比為視覺亮點。

  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導內裝部份,包括10.25吋中控顯示螢幕、橡木飾板、與電動啟閉尾廂蓋等,均為加價選用的配備。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導內裝部份,包括10.25吋中控顯示螢幕、橡木飾板、與電動啟閉尾廂蓋等,均為加價選用的配備。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導內裝部份,包括10.25吋中控顯示螢幕、橡木飾板、與電動啟閉尾廂蓋等,均為加價選用的配備。
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內裝部份,這部C 200 Saloon選用中控台上加寬的10.25吋顯示螢幕,而包含停車輔助系統、360度環景影像、Keyless-Go、腳踢感應/電動啟閉尾廂蓋等機能配備在內的便捷套裝,也是C 200需加價選配的套件。另外在中控台、車門上紋理獨特的橡木飾板,同樣是加價選用配件,車頂內襯的顏色部份,C 200 Saloon則提供有黑、灰、白等三種配置,本車則選用黑色頂篷。

C 200車型在動力配置的變革,便是這次C-Class車系小改款的首要重點了,不同於小改前的C 200僅以一具M 274 2.0升四缸渦輪汽油引擎驅動,小改後的C 200,則在換裝downsizing turbo、模組化的M 264 1.5升四缸渦輪汽油引擎之外,更輔以EQ Boost、及48 V鋰電池電力輔助系統的加持,這樣的配置,也同步順應母集團Daimler「EQ」智慧電能的發展策略。

  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導模組化1.5升四缸渦輪汽油引擎、搭配EQ Boost 48 V電力輔助系統,為C 200的首要重點。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導模組化1.5升四缸渦輪汽油引擎、搭配EQ Boost 48 V電力輔助系統,為C 200的首要重點。
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C 200車型所搭載的EQ Boost電力輔助系統,在功能的定義上,其實也算是一種mild-hybrid車型,因為EQ Boost系統在四缸引擎所採用BSG皮帶傳動的啟動馬達發電機(Belt-driven Starter Generator),不僅能提供予C 200車型14匹馬力、16.3公斤米扭力的額外輸出,包括煞車動能回收、與Eco行車模式下所提供的熄火滑行、以及48 V鋰電池專門監控引擎元件所能賦予的油耗性能助益外,48 V電池所提供一瞬間即可發動引擎的速度,都讓全新C 200在使用上,有著不同於既定印象中油電車的回饋感受。

  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導小改C-Class房車在空間實用機能方面仍具備一定的水準,後座椅背分離傾倒則得從車尾廂進行操作。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導小改C-Class房車在空間實用機能方面仍具備一定的水準,後座椅背分離傾倒則得從車尾廂進行操作。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導小改C-Class房車在空間實用機能方面仍具備一定的水準,後座椅背分離傾倒則得從車尾廂進行操作。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導小改C-Class房車在空間實用機能方面仍具備一定的水準,後座椅背分離傾倒則得從車尾廂進行操作。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導小改C-Class房車在空間實用機能方面仍具備一定的水準,後座椅背分離傾倒則得從車尾廂進行操作。

 

駕馭過程中的實際感受部份,儘管C 200所搭載1.5升四缸渦輪汽油引擎的184匹馬力、與28.5公斤米的扭力確實不弱,但以筆者個人的感受,C 200在推力表現上即使有著EQ Boost類似「overboost」的超增壓功能,但加速表現在整體的感受仍偏舒適化,就算將Dynamic Select行車模式切換為Sport / Sport+模式,實際上的感受還是不會有太多的激情。

  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導C 200的懸吊設定仍偏舒適化取向,而馬牌17吋配胎在高速過彎時的抓地性能,則略顯不足。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導C 200的懸吊設定仍偏舒適化取向,而馬牌17吋配胎在高速過彎時的抓地性能,則略顯不足。
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這輛C 200試乘車配置Continental ContiSportContact 5尺寸225/50 R 17的輪胎,在市郊山路上以Sport模式採稍加激進的方式駕馭,C 200標配的Agility Control舒適型懸吊,在激烈操駕下感受仍偏軟、也一併有側傾較為明顯的反應,刻意想用快一點的速度過彎,彎道外側受力的輪胎便開始尖叫,這時筆者在車上的感受,就是漸漸地少了抓地力、然後車子有著向彎道外漸漸滑移的感覺,直覺鬆油門、轉向角度再切入彎道一點,恢復抓地力後,C 200便可回復到原先受控的姿態。

此外,C 200車型EQ Boost系統在Eco模式下的滑行行車,在筆者於高速公路上實測時,這項滑行功能卻一直未能啟用,根據官方資訊,這項機能在車速40km/h至160km/h區間可啟用,至於啟用與否,則視車頭的雷達、與前擋攝影機判斷狀況是否適合,而筆者在運用時也刻意與前車保持相當的距離,然後車速也在作動範圍之內,但始終沒能如願啟用。

  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導在EQ Boost額外的出力輔助下,C 200在直線加速的表現雖然感受不到太大的差異,但也不顯貧弱。
  • 舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導在EQ Boost額外的出力輔助下,C 200在直線加速的表現雖然感受不到太大的差異,但也不顯貧弱。

 

一般空間乘用機能方面,C-Class Saloon在雙前座椅可藉由多向電動調整功能,調整出最適切、舒服的坐姿,然而在後座部份,小改C-Class Saloon和現行E-Class Saloon相同,在坐著面的椅面縱向長度太短,無法提供大腿足夠的支撐,這對後座乘客來說,長時間乘車的狀態下,肯定不會太舒服的。另外,C-Class後座椅背的分離傾倒操作,則得在車尾廂以拉柄操作,在實用機能性方面還是具有相當的水準。

舒服地來電 ─ 小改款《Mercedes-Benz C 200 Saloon》試駕報導

▲1.5升排氣量所降低一級的稅賦,再輔以EQ電氣化科技輔助,Mercedes-Benz C 200 Saloon已足以對應消費者對一輛新世代高級中型房車的期望。

 

在當今Mercedes新世代車款「大平板」的全面入侵下,小改C-Class仍保有其尚未全面數位化的設計,開起來也舒適,車載機能更是豐富,且C 200車型的稅賦,更較原先2.0升的C 200少了一級,再加上半電氣化的動力科技輔助,小改C 200車型對喜愛Mercedes四門房車、同時也想坐擁最新車載科技的消費者來說,確實是相當討喜的。對於筆者來說,個人其實更想試試相同動力的C 200 Cabriolet,然而C 200房車也是不錯,但要是筆者來選的話,我會偏向選配無償的Exclusive外觀套件,傳統的星芒立標、與大面積的格狀水箱護罩,因為這仍是目前能最接近心目中所烙印、傳統Mercedes-Benz四門房車風味的配置。

 

Mercedes-Benz C 200基本規格表

售價(新台幣/萬元)

218

試乘車選配總價238.2

車長(mm)

4,686

車寬(mm)

1,810

車高(mm)

1,442

軸距(mm)

2,840

車重(kg)

1,505 (空重)

最小迴轉半徑(m)

5.61

行李廂容積(l)

435 (VDA數值)

油箱容積(l)

66

引擎型式

M 264直四渦輪汽油

+EQ Boost電力輔助系統

排氣量(cc)

1,497

缸徑x衝程(mm)

83.0 x 92.0

壓縮比

10.5 : 1

最大馬力(hp/rpm)

引擎:184 / 5,800-6,100

(EQ Boost可增加14hp)

最大扭力(kg-m/rpm)

引擎:28.5 / 3,000 – 4,000

(EQ Boost可增加16.3kg-m)

變速系統

9G-Tronic九速手自排

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

多連桿

後懸吊系統

多連桿

輪胎規格

225/50 R 17

平均油耗(km/l)

16.4 (原廠數據)

圖片來源:King Autos
-資料來自網路(KINGAUTOS)

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