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來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕

2019年01月11日 發表

來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕

 

久於忙碌工作的你,多久沒有好好跟家人或是情人來趟旅行,仔細探索臺灣各地的迷人美景呢?

受到《Mercedes-Benz Taiwan》之邀,我們前往位於臺灣土地中心的南投試駕全新的小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》,在中部和煦的陽光照射之下,也讓我們逐漸擺脫台北連日陰沉多雨的鬱悶之氣,享受南投美景的同時更能徹底感受充滿歐系風格的旅行車氛圍。

來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕

▲車尾只能透過全新的尾燈組來辨識,但從整體身形來看,確實與小改款前的差異稱不上明顯。

有別於不久前《國王車訊King Autos》曾試駕過的《C 200》四門房車,這次我們試駕的Estate旅行車,乃是C 180 Estate的設定,從外觀上看去,最明顯的大概就屬全新的LED頭燈組,看起來就像是昆蟲複眼那般,至於在車尾部分則同樣只能透過全新的尾燈組來辨識,但從整體身形來看,確實與小改款前的差異稱不上明顯。

  • 來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕Mercedes-Benz C 180 Estate車頭
  • 來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕Mercedes-Benz C 180 Estate車側
  • 來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕Mercedes-Benz C 180 Estate車尾

 

坐進車室,迎面而來的便是讓人熟悉且舒適的Mercedes-Benz內裝布局,不論是豪華感或是質感用料都相當貼合C-Class這個等級,同時也極對臺灣消費者的胃口,而讓我們驚豔的,則是小改款C-Class Estate尚未採用缺乏設計感的大平板內裝,同時入門款的C 180 Estate更維持實體雙環式儀錶板與多媒體液晶顯示幕的組合,讓C-Class Estate看起來確確實實是輛車而非一款3C產品。

來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕

▲迎面而來的便是讓人熟悉且舒適的Mercedes-Benz內裝布局,不論是豪華感或是質感用料都相當貼合C-Class這個等級。

因此,即便入門版的C 180 Estate並未俱備其餘兩款高階C-Class Estate才有的10.25吋多媒體螢幕、12.3吋數位儀錶板,僅在儀錶板中央附上5.5吋顯示幕與中控台上的7吋液晶顯示幕,質感可說是完全不遜於另外兩款高階車型,畢竟對於有一定年紀以上的駕駛而言,中控台上方滿滿的液晶螢幕對於操作並非易事。

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▲C 180 Estate維持實體雙環式儀錶板與多媒體液晶顯示幕的組合,讓C-Class Estate看起來確確實實是輛車而非一款3C產品。
  • 來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕雙環式儀錶搭配5.5吋顯示幕
  • 來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕7吋液晶顯示多媒體整合系統
  • 來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕多媒體操控介面

 

也就是說,即便你選擇的是C 180 Estate入門款車型,也同樣能享受到賓士級的造車質感,舉凡三輻式多功能跑車方向盤、中控黑色鋼琴烤漆/車門扶手鋁質飾板、ARTICO皮質座椅、半電動雙前座椅、Apple Carplay手機連結功能、雙區恆溫空調等等均為標準配備,當然如果你覺得這樣的配備還不夠,只要加選上去同樣能跟C 300 Estate以上的車型享受同樣等級的奢華。

  • 來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕ARTICO皮質座椅
  • 來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕後座空間尚屬寬敞,但椅面長度較短支撐性不足。

 

  • 來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕一般狀態下行李廂空間為460公升
  • 來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕倒平後座後可擴充至1480公升

 

雖然這次W205小改款C-Class主打EQ Boost電力輔助系統,但此回試駕的C 180 Estate在動力系統上則是維持跟小改款相同,原廠代號M274的1.6升四缸渦輪增壓引擎,而這具引擎其實早在W204世代的C-Class就開始採用,原廠公最大動力輸出為156匹/5300rpm、25.5公斤米/1200~4000rpm,搭配9G-Tronic九速手自排變速箱,對應C 180 Estate的1520kg車重,只能說是剛好而已。

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我們坐上C 180 Estate從台中高鐵站一路行經國道六號前往南投的沿途,這具引擎在低轉速域就能輸出的峰值扭力確實讓低速起步相當輕快,而9G-Tronic的密齒比更讓C 180 Estate在高速公路定速巡航時能夠維持極低的轉速,讓你在車室內幾乎聽不到引擎聲浪,再加上優異的車室隔音工程,開著C 180 Estate長途旅行確實是件讓人輕鬆舒適且享受的事情。

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▲M274 1.6升四缸渦輪增壓引擎可輸出156匹/5300rpm、25.5公斤米/1200~4000rpm最大動力。

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然而,當我們在碰上慢車需要超車時,C 180 Estate的劣勢這時便會凸顯出來,勢必得要重踩油門退檔,此時引擎轉速拉高時的聲浪稱不上悅耳,加速力道也未若預期,只能以緩緩拉升的速度超越前車,若是對於動力需求較大的駕駛此時可能會有些嘀咕,但若是平時都以溫柔駕駛且不太大腳油門超車的消費者,其實C 180 Estate的動力反應已經足夠。

來趟臺灣小旅行吧—小改款《Mercedes-Benz C 180 Estate》南投試駕

▲C 180 Estate低速時的動力輸出輕快,但碰上慢車需要超車時,加速力道的劣勢這時便會凸顯出來。

若是忽略C 180 Estate的動力不談,原廠為其搭配的Agility Control舒適型懸吊與他的車格可說是極為相襯,正如同前面所述,在高速公路巡航時除了車室隔音優異之外,加上Q彈十足的舒適懸吊,偶遇伸縮縫或是平面道路突如其來的坑洞,C 180 Estate的車室可是能夠一往如昔的保持優雅舒適,保證車內的乘客各個都能睡得香甜。

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▲原廠為其搭配Agility Control舒適型懸吊。

既然前往南投試駕,說沒遇上山路這是不可能的。而採用舒適取向懸吊設定的C 180 Estate,雖然面對高速彎道時的懸吊支撐性還算不錯,但若是碰上幅度較大的彎道還是不免有明顯的側傾,最好的方式還是減速通過彎道,畢竟C 180 Estate可不是一輛讓你拿來戰鬥的Estate,考量到自身駕駛與後座乘客的舒適性,若是真的開著旅行車站山路,不妨考慮升級《Mercedes-AMG C 43

4MATIC Estate》才是。

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就一輛豪華品牌入門及旅行車而言,Mercedes-Benz C 180 Estate整體的表現可說是相當稱職,除了內裝質感呈現俱備一定水準以上之外,駕駛的操控感與底盤回饋更是全然以舒適性為主打,雖然動力心臟世代稍舊,但這並不影響C 180 Estate的實用性演出,只不過C 180 Estate的售價已達203萬元,若還想選配恐逼近250萬元大關,在敵手環伺的歐系旅行車戰場裡,確實是場不易打的仗呢!

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圖片來源:King Autos
-資料來自網路(KINGAUTOS)

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