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一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導

2019年08月14日 發表

一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導

 

從中型SUV轉換跑道之後,現行第四代《Vitara》不僅跟上小休旅熱潮,2016年9月導入台灣市場至今更不斷繳出亮眼的銷售成績,成為帶領《Suzuki》品牌銷量成長的重要推手。

然而,隨著越來越多同級對手加入競爭行列,主動安全配備的多寡也開始影響消費者購車意願,對於已經上市將近3年的Vitara而言,難免也會面臨到銷售疲軟的狀況。因此為了重振戰力,Suzuki總代理金鈴汽車終於在本月初發表小改款Vitara,同時趁著內外設計更新之際,還針對主動安全配備進行補強,將同級罕見的全速域ACC主動車距控制巡航系統列為兩款1.4T車型的標準配備,給了對手一記措手不及的回馬槍。

一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導

其實小改款Vitara的改款重點主要分成外觀細部修飾、內裝質感改善及主動安全強化三大項目,其中外觀部分可以清楚發現車頭水箱護罩改為直柵鍍鉻造型,前保桿也經過重新設計,除了進氣壩造型不同外,下方還加入一道鍍鉻飾條,並與延伸至兩側LED日行燈的鍍鉻邊框相連,雖然LED頭燈依然僅有近光燈為LED,但近光燈周圍帶有淡藍色塗裝,跟試駕車所選用的灰藍新車色頗為相襯。

  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導小改款Vitara
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導小改款Vitara

 

視線移至車尾同樣可以發現,過去略顯保守的尾燈設計,改款後已經升級成LED燈組,而且燈殼較為突出帶有立體感,為了簡化燈殼顏色還將倒車燈位置,改到後保桿下護板中間與後霧燈整合在一起,同時後保桿下護板也跟著重新設計,並以亮面灰色塗裝取代過去所使用的霧面灰色塗裝。

  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導水箱護罩及前保桿均加入鍍鉻點綴
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導LED頭燈依然僅有近光燈為LED
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導2 Tone車色後視鏡也跟著改為黑色
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導車頂一樣配有銀色車頂架
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導尾燈升級成LED燈組
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導倒車燈在後保桿下方與後霧燈整合在一起
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導全新17吋雙色輪圈

 

不過或許是前後保桿造型改變,小改款Vitara的車長從4,175mm微幅縮短至4,170mm,車寬維持在1,775mm,車高則是從1,610mm略為降低至1,595mm,儘管車身尺碼有些調整,但調整幅度仍不至於影響車室空間,無論是後座乘坐表現或行李廂容量都跟改款前相同,比較讓人有感的反倒是內裝質感的提升。

  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導後座乘坐表現與改款前相同
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導標準行李廂容量維持375公升
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導行李廂底板下備有收納空間
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導後座打平後最大可達710公升

 

坐進前座觸摸中控儀表台上半部,原本整片的硬質塑料已經被觸感較佳的軟質材料給取代,下方的類金屬銀色飾板除了色澤較深同時還多了網點紋路,周邊出風口跟儀表板外框也統一採用銀色塗裝,連同紅色縫線都一併取消,回歸到配色一致的輕爽感受。

  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導小改款Vitara內裝著重於質感提升
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導中控儀表台上半部改採觸感較佳的軟質材料
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導類金屬銀色飾板多了網點紋路
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導出風口外框統一採用銀色塗裝
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導座椅麂皮區域加入幾何圖紋
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導座椅麂皮區域加入幾何圖紋

 

不僅如此,為了進一步提升質感,原廠特別在座椅麂皮區域加入幾何圖紋,皮革縫合處再輔以雙道對比色縫線,中控台上方時鐘及儀表板介面重新設計後也顯得較為典雅,儀表板中間的多功能行車資訊顯示幕則是從單色升級4.2吋全彩規格,如果搭配四驅車型專屬的AllGrip行駛模式切換系統,還能依照行駛模式呈現出不同場景的動畫畫面,相當有趣。

  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導儀表板介面重新設計並升級4.2吋全彩顯示幕
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導車身動態及G力紀錄圖示
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導馬力/扭力圖示
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導Auto模式動畫畫面
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導Sport模式動畫畫面
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導Snow模式動畫畫面
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導Lock模式動畫畫面

 

至於必須加價2萬元選配的多功能觸控螢幕,依照原廠規格螢幕大小為7吋,並且能透過USB連結智慧型手機開啟Apple CarPlay、Android Auto功能,但跟儀表板中間的多功能行車資訊顯示幕一樣,都不支援中文語言,幸好操作介面還算簡單明瞭,適應一下很快就能上手,黑色鋼琴烤漆處理的邊框也能在質感營造上帶來加分作用。

另一項不算起眼但卻相當實用的改變,則是小改款Vitara的前座終於有了中央扶手,不用再額外加裝,同時中央扶手內也規劃了收納空間,比起過去採開放式設計的置物盒,不僅比較美觀也不容易堆積髒汙,還有助於提升舒適性與內裝質感,好處可說是相當多。

  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導多功能觸控螢幕必須加價2萬元選配
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導前座終於有了中央扶手

 

針對主動安全部分,小改款Vitara是繼新世代Jimny之後,第二款導入Suzuki Safety Support主動安全科技的台灣市售車款,而且內容比Jimny更豐富,除了DSBS (Dual Sensor Brake Support)雙感知主動煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、ESS緊急煞車訊號警示系統、駕駛疲勞警示系統,還多了全速域ACC主動車距控制巡航系統、BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統。唯獨HBA遠光燈輔助系統因為沿用頭燈設計無法配置,其他像是含駕駛座膝部氣囊在內的全車7具氣囊、ESP車身動態穩定系統、HHC斜坡起步輔助系統、前後停車雷達都被列為全車系標準配備,如果加選多功能觸控螢幕 (限1.4T車型)還能增加倒車顯影功能。

  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導車道偏離及前方碰撞警示開關
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導方向盤右側多了車距調整鍵
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導前保桿下方設有雷達感測裝置
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導前檔玻璃上方設有偵測用攝影鏡頭

 

其中ACC主動車距控制巡航系統,雖然原廠並未特別強調全速域特點,不過試駕時我們曾在高速公路上遇到壅塞路段、車速不到30km/h的情況,當時ACC主動車距控制巡航系統確實還能繼續維持自動跟車狀態,而且車距間如果有外車插入,自動煞車減速的反應也不會太過激烈,讓人產生恐懼。至於LDWS車道偏離警示系統則是在時速60km/h以上啟動,一旦系統偵測到駕駛有偏離車道的情形,方向盤會立即震動,儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛,但無法像LKA車道偏離輔助系統一樣自動修正方向盤拉回車身。

  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導實測ACC在時速30km/h以下依然可作動
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導車道偏離時儀表板會出現警示燈號及字樣

 

此外,由於試駕的Vitara S AllGrip車型配有AllGrip適時四輪傳動系統,因此在動態表現上給人相對安定的感受,不管是On-road或Off-road都能靠著優異的循跡性來強化操控及地形適應力,大腳油門下也不會出現方向盤扭動的扭力轉向情形,跟搭載同一具1.4升四缸渦輪直噴引擎的前驅車型相比,動態表現明顯受控許多。

  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導Vitara S AllGrip車型給人相對安定的操控感受
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導1.4升四缸渦輪直噴引擎的輸出為140匹、22.4公斤米
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導全車系統一配置6速手自排變速箱
  • 一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導排檔座後方有AllGrip行駛模式切換系統

 

即便如此,由於四驅車型背負連接至後輪的傳動結構,使車重增加75公斤,因此加速上不若前驅車型輕快,2千轉以下的Turbo Lag現象也有被放大的感受,所幸靠著方向盤換檔撥片控制轉速,依然能避免掉Turbo Lag現象,140匹、22.4公斤米的最大輸出推動1,260公斤車重仍是綽綽有餘,加上紮實的車體底盤及調校得宜的懸吊系統,整體來說,小改款Vitara依舊能帶來不少駕駛樂趣,但如果能減少一點方向盤輔助力道、換上一組抓地力較好的輪胎,相信會讓人更加滿意。

一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導

 

或許有些消費者對於小改款Vitara沒能換上1.0升三缸渦輪引擎感到失望,但坦白說除了稅金優勢、低速扭力較飽滿之外,目前入門車型所使用的1.6升四缸自然進氣引擎,由於成熟度相當高、科技含量較低,因此妥善率將會比1.0升三缸渦輪引擎來得出色,也能避免掉三缸引擎難以抑制的怠速抖動現象,如果對動力需求不大,預算又在80萬元以下的話,其實入門車型也是個不錯的代步選擇。

一記措手不及的回馬槍 ─ 小改款《Suzuki Vitara S AllGrip》試駕報導

圖片來源:King Autos
-資料來自網路(KINGAUTOS)

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