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探究《Porsche》為《Taycan》配置十活塞煞車系統的背後原因

2019年09月19日 發表

探究《Porsche》為《Taycan》配置十活塞煞車系統的背後原因

 

《Porsche》旗下第一款高性能電動車《Taycan》問世之後,就因為不少獨特的電動科技而受到關注。不過,在這些高科技配備之外,Taycan還有著一項特別的配置,也就是當今車壇名列前茅的超大煞車系統。雖然目前尺寸最大的煞車系統是Bentley Bentayga所提供的選配陶瓷碳纖煞車,擁有前440mm、後370mm的碟盤尺寸,並且搭配一對十活塞前煞車卡鉗。

相比之下,Taycan也不惶多讓。Taycan Turbo配置了前415mm、後365mm的PSCB碳化鎢塗層煞車系統;Taycan Turbo S則使用前420mm、後410mm的PCCB陶瓷碳纖煞車系統,無論是Turbo還是Turbo S車型都是搭配前十活塞、後四活塞煞車卡鉗。

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▲Taycan Turbo S使用前420mm、後410mm的PCCB陶瓷碳纖煞車系統

有趣的是,Porsche表示在一般駕駛的狀況之下,Taycan有高達90%的減速動作可以經由動能回充系統達成,可以說幾乎不需要使用到傳統煞車。既然如此,為什麼Taycan會配置如此巨大的煞車系統?

隨著動力性能不斷提升,大尺寸的煞車系統在Porsche旗下車款並不罕見。Taycan車系之所以需要這麼巨大的煞車系統,除了電動車偏重的重量(Turbo為2,295公斤;Turbo S為2,305公斤)之外,主要還是為了保持煞車效能的一致性。

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▲Taycan巨大的煞車系統是為了確保每一次煞停都有著相同的性能

Porsche內部有一套自我要求相當嚴格的煞車測試標準,要通過這項考驗,車輛必須要不間斷的連續減速25次,每次必須加速至極速的80%,以Taycan來說就是208 km/h,然後重煞減速至90 km/h。當中,每五次就需要進行一次重踩至ABS做動的程度,同時每一次煞車的減速G值都必須要達到0.8-0.9G才能算通過這個關卡。

這項測試對Taycan這款電動車來說有著難度更高的挑戰性,雖然和其他Porsche的高性能車款相比,260 km/h的極速並不算很高,80%極速的208 km/h更是輕而易舉。但是,在電動車強大的零遲滯扭力和加速性能之下,Taycan要達到208 km/h的時間比起其他使用內燃機引擎的車款還要短。所以相比之下,這樣連續25次的加速減速測試過程中,Taycan的煞車系統並沒有太多的「休息時間」來冷卻。

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▲強大的煞車系統讓Taycan即使激烈操駕也不衰退

雖然Porsche大可以額外設置一個「電動車專屬煞車標準」來和原本的煞車測試標準區隔,但是為了堅持優異的煞車效能和一致性,即便一般駕駛情況靠著動能回充就有足夠的減速力道,Porsche最後還是選擇為Taycan配置這麼一組巨大煞車系統,來讓駕駛每一次踩下煞車時,都能夠信心十足的知道這款車能夠安全無虞的停下。

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▲在多數行車狀態下,Taycan只要靠著動能回充系統的馬達牽引力就可以減速

 

圖片來源:Porsche

-資料來自網路(KINGAUTOS)

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部分資料來自網路
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